Если Вас интересует конфискат приватбанка или Конфискат авто Украина, а также авто приватбанк конфискат значит Вы здесь не зря!
К Вашим услугам весь конфискат автомобилей приватбанка совершенно бесплатно и всегда доступно.
РАЗВИТИЕ РЫНКА АВТОКОНФИСКАТА И ПРОДАЖА ЗАЛОГОВОГО АВТО
На автомобильном рынке Украины, в нише продажи залогового авто, происходят кардинальные изменения, а именно выход
банков на рынок автомобилей с предложениями о продаже кредитных авто.
Так, по данным экспертов за последние годы в Украине было продано порядка 1,5 млн. авто. При этом, порядка 800 тыс.
авто - это категория "кредитное авто".
Часть людей, которые взяли кредиты на покупку авто, на данный момент не могут их оплачивать и готовы вернуть свое
залоговое имущество авто в банк для последующей реализации непосредственно самим банком данных залоговых объектов.
В свою очередь, банки, говоря о проблемных кредитах, называют разные цифры, но если взять среднее значение,
то примерно 20% кредитных авто является "невозвратами" и которые в скором будущем могут перейти в категорию
конфискованных авто. Это значит, что около 150 тыс. залоговых автомобилей будут конфискованы банками и попадут на
вторичный рынок, с целью реализации их в качестве автомобильного конфиската. И если данные прогнозы изменения конъюнктуры
украинского авторынка сбудутся, то конфискованные банками кредитные автомобили составят более трети всего объема
предложений автомобилей в Украине. И вполне резонно, что именно данный банковский конфискат залоговых авто вызовет интерес
у покупателей. В следствии чего структура автомобильного рынка Украины может быть радикально изменена в сторону продажи
залоговых авто, которые ранее находились в кредите и были конфискованы банком.
Возьмем, например, предлагаемый ПриватБанком б/у автомобиль Daewoo Lanos 2005-го года выпуска по цене около $6 300. В газетных объявлениях по продаже авто цена на него достигает $8 700. А это значит, что купить банковский конфискат авто, Вы сможете сэкономить более двух тысяч долларов, что, согласитесь, немало. «Для самого заемщика выгода состоит в том чтобы продать как можно за большую сумму, что и наблюдается в большинстве случаев, для покупателя же интересна наименьшая цена, которая маловероятна в любом из случаев».
Однако, как Вы понимаете, владельцы имущества не желают расставаться с ним за бесценок, поэтому вряд ли получится приобрести банковский конфискат авто со значительной скидкой.
И все-таки эксперты говорят, что банковский конфискат с аукциона можно купить на 30% ниже его рыночной стоимости. Так что ищите объявления, регистрируйтесь и покупайте то, что вам необходимо. Но помните, что бесплатный сыр бывает только в мышеловке, поэтому придется немного попотеть, чтобы добиться скидки.
АвтоБрокер - это личный помощник, который организует покупку, продажу, тест-драйв понравившегося автомобиля.
Заказать "авто в рассрочку" сейчас:
Если Вы уже готовы заказать данный банковский продукт или остались вопросы, оставьте Ваши координаты. Наши операторы Вам перезвонят.
Эту страницу часто находят по запросу конфискат авто украина приватбанк и ещё часто ищут: планета авто украина конфискат приватбанк, автоконфискат приватбанк, приватбанк продажа авто, приватбанк автокредит, авто приват банку, приватконфискат, конфискат авто приватбанк днепропетровск, конфискат авто приватбанк фото.
Бавает, что люди ищут конфискат и по ошибке вводят в поиске rjyabcrfn, или Приватбанк они пишут в английской раскладке ghbdfn,fyr, как собственно и авто - будет fdnj.
Тэги: Когда нужен конфискат, б/у авто конфискат приват банк, авто конфискат приватбанка, авто конфіскат приватбанк,
автоконфіскат україни, только конфискат авто приватбанк, не дорогой конфискат в украине, самый лучший конфискат приватбанк, автомобільний конфіскат, конфіскат авто,
продажа залоговых авто приватбанк, если нужен конфискат приватбанка в кредит, предлагаем конфискат автомобилей приватбанк, авто приватбанк конфискат по приемлемым ценам, приватбанк машины конфискат, сайт планета авто приватбанк конфискат, приватбанк официальный сайт конфискат, сайт приватбанка конфискат, авто планета приватбанк конфискат.
Если Вы ищите для себя автомобиль и пишите в поиске: конфескат авто Украина, то правильно писать: конфискат.
Купить банковский конфискат мечтают многие, кто хочет сэкономить на авто. Плюс от покупки конфиската у банка естественно в том, что нет огромной волокиты с аукционом. Часто банк может тут же предложить кредит на авто.
Почему выгодно приобретать автомобиль на штрафплощадке ПриватБанка?
На штрафплощадке есть конфискованные (залоговые) автомобили различных марок и ценовых категорий. Вы можете выбрать желаемые параметры поиска: тип автомобиля, его состояние, год выпуска, желаемую цену. Каждый автомобиль может быть приобретён в кредит на выгодных для Вас условиях.
30 легковых авто с самой высокой вероятностью встретить умышленно заниженные показатели километража.
Откуда в предложениях берутся показатели пробега, - порой отличные от заявленных продавцом? Команда «Проверенных авто на AUTO.RIA» постоянно проверяет все предложения, размещенные на сайте, чтобы покупатели могли получать максимально исчерпывающую и правдивую информацию о машинах, которые они рассматривают в качестве потенциальной покупки. Наряду со всеми другими проверками, происходит и определение пробега авто, зафиксированного в независимых реестрах. Далее эти значения, с учетом даты последней фиксации километража, сравниваются, и в объявлении появляются информация о том, случайно не выявлены ли расхождения между тем, что указал продавец, и данными от партнерских информационных ресурсов или госреестров других стран.
Если же заявленный пробег меньший, чем зафиксированный ранее - появляется надпись красного цвета: расхождение составляет столько-то километров. И покупатели понимают, с чем на самом деле имеют дело. А чтобы увидеть всю картину, - то есть общее состояние со «скрутками пробега» на рынке - мы обработали информацию от «Проверенных авто на AUTO.RIA» и определили 30 моделей, среди предложений с которыми самая высокая вероятность встретить «принудительное омоложение» автомобиля, или, простыми словами - «смотанный» пробег.
Как понимать диаграмму, которая приведена ниже? На ней возле каждой отдельной модели показана доля предложений с выявленными «скрутками» в отношении к общему объему предложения. То есть, например, если у какой-то определенной модели указано значение 33%, это значит, что около трети таких авто, предлагаемых к продаже, могут иметь измененные показатели счетчика пробега. Ведь именно такой оказалась статистика выявленных «скруток» за первый квартал 2021 года.
Присутствие в верхушке этого рейтинга нескольких корейских авто не удивляет - многие из них ранее работали в таксопарках, тогда как отдельные ловкачи пытаются продавать их как обычные, некоммерческие авто. Относительно ряда грузовиков тоже вопросов не возникает - и у нас, и за рубежом их эксплуатируют «на полную», поэтому желание сделать свой товар более привлекательным, а порой и дороже с помощью «скручивания» пробега, как видим, возникает у многих. Удивляет разве то, что в список начали попадать авто из Америки, у которых крайне редко встречаются «скрутки», так их историю сравнительно легко проверить. Наверное, определенная часть таких машин после нескольких лет эксплуатации в Украине тоже попадает в руки продавцов, которые не прочь «отмотать» немного пробега, чтобы заработать на этом.
Еще стоит упомянуть о стереотипе, что, мол, машины с «химией», - то есть нечестно указанным пробегом (или другими параметрами) - обычно продаются по сниженным ценам, по «низу рынка». На самом же деле они «растворены» между всеми предложениями, поскольку именно на это и делают ставку мошенники: продать по завышенной цене то авто, которое на самом деле столько не стоит, выдавая его за «свежее» и с «честным» пробегом, порой даже «подтвержденным» сервисными книжками или другими «бумагами».
Какой вывод следует из всего этого сделать покупателям? Даже несмотря на то, что на AUTO.RIA уже длительное время публикуются данные о пробеге из независимых реестров, все равно до сих пор находятся те, кто пытается продавать авто с измененными показателями счетчика пробега. Правда, по крайней мере AUTO.RIA, таких каждый раз становится меньше: год назад общая доля авто в которых были замечены «скрутки», составляла 39%, а сейчас это число уменьшилось до 27%. Однако это не значит, что этот же показатель снизился на рынке в целом: «махинаторы» продолжают искать пути сбыта «омоложенных» авто где-нибудь, - прежде всего там, где машины не проходят никаких проверок.
Поэтому если планируете вскоре купить подержанный автомобиль - выбирайте его на AUTO.RIA, среди предложений, которые имеют проверенный VIN-код и данные о последнем зафиксированном пробеге. Чтобы потом, как это порой бывает, отклеив под капотом стикер о дате и километраже, при которых состоялась замена моторного масла якобы на 130 тыс. км, под ним не увидеть еще один - настоящий, уже с пробегом 430 тыс. км. Ведь все эти «смотанные» километры потом превращаются в деньги, которые придется потратить на обслуживание авто с исчерпанным ресурсом.
Новенький Mercedes-Benz CLS добрался в нашу страну с тремя бензиновыми и тремя дизельными моторами. Есть цены!
Купеобразный седан, рожденный под трехлучевой звездой, наконец, прибыл в украинские салоны. Теперь в нашей стране для заказа доступен Mercedes-Benz CLS третьего поколения, который совсем недавно прошел ряд обновлений. О том, как машина изменилась в следствии рестайлинга, мы уже довольно подробно рассказали в наших предыдущих материалах, а теперь пришло время поговорить о самом наболевшем — стоимости.
Конечно, на демократичную цену можно было не рассчитывать: самый доступный Mercedes-Benz CLS в Украине оценивается в 62 506 евро. За эти деньги вы получите дизельную версию, укомплектованную 2,0-литровым мотором на 194 лошадиные силы мощности. На таком авто можно разогнаться с места до сотни всего за 7,5 секунды, а максимальная скорость составит 237 км/час. Расход топлива в смешанном цикле — 5,1 литра на 100 км пути.
Еще в линейке дизелей присутствует 2,0-литровая модель на 265 лошадок, а также 3,0-литровая модификация с отдачей в 330 коней. Стоимость - 69 505 и 76 633 евро соответственно. Самый мощный дизельный CLS может набирать 100 км/час всего за 5,2 секунды, а максималка, в данном случае, ограничена показателем в 250 км/час.
Бензиновые модификации также представлены тремя моторами: в меню есть один 2,0-литровый агрегат на 299 лошадиных сил и две 3,0-литровые установки мощностью 367 и 435 л.с. За самый скромный движок придется выдать 68 251 евро, а за 3,0-литровые установки - 75 058 и 89 595 евро. Топовая версия дерзкая, но ожидаемо прожорливая. С места до сотни версия CLS 53 разгоняется за 4,5 секунды при максимальной скорости в те же 250 км/час. Но вот топливо будет сгорать по 9 литров каждые 100 километров езды в смешанном цикле.
Отметим, что за время производства Mercedes-Benz CLS немецкой компании удалось продать больше 450 000 экземпляров купе-седана. Как на новинку отреагируют украинские автомобилисты узнаем в ближайшем будущем.
Что ждет «евробляхи», какие электромобили существенно подешевели и почему, что известно о введении техосмотра, почему украинцы все чаще покупают «газовые» авто, тест-драйв нового Hyundai Tucson и 20 самых популярных кроссоверов в Украине.
Верховная Рада приняла льготы для растаможки «евроблях»
Документы, которые вскоре могут получить статус законов (для этого остается лишь подпись Президента и официальное обнародование), направленные дать «последний шанс» водителям авто на иностранной регистрации, чтобы те наконец «легализовали» свои автомобили. Времени на все фактически будет 150 дней, а начнется «амнистия» через месяц со дня, когда документы появятся в «Голосе Украины».
Нарушителям таможенных правил позволят получить украинские документы и номерные знаки на «евробляхи» по упрощенной процедуре начисления таможенных платежей и с существеннойскидкой на налоги. Правда, в эти временные условия подпадают не все автомобили с «чужими» номерами - условий и ограничений немало. Обо всех подробностях этой «амнистии» и о стоимости растаможки можно узнать из нашей специальной публикации.
Читать больше...
Электромобили заметно подешевели. А самые популярные - больше других
В этом обзоре рынка речь пойдет о двух моделях электромобилей: Nissan Leaf, который довольно долго удерживает первенство на рынке, и Chevrolet Bolt EV, чьяпопулярность начала заметно расти в течение нескольких прошедших месяцев. Общего у этих моделей, разумеется, кроме того, что они «электрички», - существенное падение средних цен на них в течение года. А вот причины этого явления для каждой модели разные. Что стоит знать владельцам и покупателям электромобилей, а также автобизнесу, который импортирует и продает такие машины?
Читать больше...
Обязательный техосмотр автотранспорта. Версия 2021 года
Когда вы будете читать эту новость, останется всего несколько дней до завершения общественного обсуждения очередной редакции законопроекта, которым должен быть введен обязательный контроль технического состояния автотранспорта в Украине. Вообще ОТК должен бы работать уже, однако чтобы поспешно не повторить отмененную еще более 10 лет назад «торговлю талончиками», законодатели пытаются создать максимально продуманное решение, с минимальными возможными рисками. А пока для этого документа готовятся последние правки, стоит узнать с какой периодичностью, кто и где будет проводить ОТК в Украине.
Читать больше...
Спрос на «чисто-газовые» авто в Украине вырос на 250%
Стоит кому-то одному открыть что-то новое, как появляется немало последователей, готовых пойти по стопам пионера. И их число обычно увеличивается до тех пор, пока не станет тесно, или же не появится что-то более интересное. Примерно так произошло и с «открытием Кореи», когда в Украину были завезены первые Hyundai Sonata LPI и KIA K5/Optima со специфической системой питания двигателя, работающего исключительно на пропан-бутановой смеси.
Машины сразу же понравились местным таксистам, поскольку они и создавались для работы в таксопарках. «Объемный» выносливый двигатель, коробка- «автомат», минимальный набор необходимых опций, усиленной прочности материал обивки сидений - все что надо, чтобы хоть круглосуточно возить пассажиров. Впрочем, у нас такие «газовые» авто покупают не только для коммерции, но и для частного использования. Как долго будет расти спрос на такие авто, сколько они стоят и на что стоит обратить внимание перед покупкой такого, - именно об этом и можно узнать из нашей статьи.
Читать больше...
Самые популярные новые кроссоверы в Украине: итоги 1 квартала
Более 60% украинских покупателей новых авто выбирают кроссоверы, и каждый месяц эта доля уверенно растет. А какие модели оказались самыми популярными? Именно это мы и определили, посчитав количество первых регистраций новых легковушек класса SUV за первый квартал 2021 года. В обзор попало целых двадцать моделей и у каждой из них указана начальная цена, что делает ознакомление с рыночным предложением удобным настолько, насколько это в принципе возможно. Все что нужно сделать, чтобы увидеть этот «Топ-20» и узнать какие предлагаются самые доступные и самые дорогие «джипы», которые можно купить хоть сегодня, - нажать «Читать больше»!
«Пусть сначала покажут серийный образец, а не концепт - гарантируем, там не будет такой светотехники», - встретили первые изображения нового Hyundai Tucson скептики. «Посмотрим, какова цена будет на вот это все», - сказали те же «эксперты», когда стало понятно, что товарный вариант авто не отличается от прототипа.
«А что внутри - снова круглые приборы и «прицепной» экран? А подвеску «отпустили», чтобы не была слишком жесткой, как у предшественников? А что с моторами, коробками, и будут ли гибридные версии?» - продолжали задавать вопросы уже не только врожденные критики, но и сторонники марки, заинтересовавшиеся новой моделью, которую, кстати, уже можно купить на AUTO.RIA, с нулевым пробегом, кредитованием и гарантией.
Ответы на все эти и многие другие вопросы мы принялись искать эмпирическим путем, то есть взяв на тест-драйв «живой» автомобиль, и проверив его во всех возможных дорожных ситуациях. Готовы узнать правду? Жмите «Читать больше»!
Читать больше...
Заходите на AUTO.RIA почаще - у нас каждый день есть интересные и проверенные новости автомобильного мира! А чтобы узнавать о них первыми - подписывайтесь на наш Telegram-канал!
Эксперты ANCAP проверили безопасность 8-местного Kia Carnival и удостоили его высшими почестями.
Как оказалось, пройти краш-тест на удар сбоку и получить высший балл можно даже без боковой подушки безопасности. В этом смогли убедиться эксперты австралийского ANCAP после серии испытаний, которым подвергли новенький кросс-вэн Kia Carnival.
Объяснить такой феномен очень просто: дело в том, что широкая кабина машины имеет большое расстояние между пассажирами на передних сиденьях. Люди сидят достаточно далеко друг от друга, так что в случае бокового столкновения, как с другим авто, так и со столбом, риск удара головами минимизируется даже при отсутствии вспомогательных элементов защиты. По аналогичной схеме такое же испытание успешно прошел Land Rover Defender - и тоже получил свои пять звезд за безопасность от ANCAP.
С прочими краш-тестами Kia Carnival тоже справился на «ура». Самые высокие баллы авто получило за симуляцию лобового столкновения с полным перекрытием, а также безопасность для детей. В ANCAP высоко оценил возможности установки детских кресел и отметили, что Kia Carnival оснащен верхним страховочным тросом и креплениями ISOFIX для пяти из шести задних сидений, что дает владельцам широкий спектр для установки удерживающих устройств.
К слову, с недавних пор бюро ужесточило свои краш-тесты. Теперь претенденты на пять звезд должны соответствовать высоким стандартам безопасности в каждой дисциплине, а окончательный балл определяется самым низким результатом в любой из четырех основных областей тестирования. Следовательно, вытянуть слабые электронные помощники за счет успешных краш-тестов на лобовые удары уже не получится.
Первопроходцами таких испытаний стали Isuzu D-Max, Toyota Yaris, Kia Sorento, а также Kia Carnival и Land Rover Defender. Только последние две модели удостоились самых высоких результатов и получили максимальные пять звезд.
Компания Ford выводит на европейский рынок оригинальные варианты пикапа Ranger: Stormtrak и Ranger Wolftrak.
Хотя пикапы - не самый популярный в Европе сегмент авторынка, но и у него есть своя армия приверженцев. Ну а Ford Ranger является местным любимцем: в прошлом году его продажи в ЕС составили более 43 000 экземпляров - при том, что ближайшие преследователи отстают по показателям примерно на половину от этого числа. Что ж, следовательно, побаловать потенциальных покупателей новыми модификациями модели — не такая плохая идея. Так, «Голубой овал» уже презентовал новые Ranger Stormtrak и Ranger Wolftrak.
Отметим, что у каждой из версий своя целевая аудитория: Ford Ranger Wolftrak «заточен» на проходимость и прекрасно подойдет любителям вылазок на природу. Модель построена на базе «средней» комплектации XLT, а в числе ее особенностей — управляемая блокировка заднего дифференциала, внедорожные шины и дополнительная защита.
Что касается непосредственно вооружения, то Wolftrak будут продавать с 2,0-литровым турбодизелем семейства EcoBlue, в распоряжении которого 170 лошадиных сил. В качестве трансмиссии выбрать можно как 6-ступенчатую механику, так и автомат на 10 скоростей.
Ну а Ranger Stormtrak призван, скорее, впечатлять, чем штурмовать. Его построили на базе «Ренджера» в пафосной комплектации Wildtrak и теперь такая машина станет самым престижным вариантом в линейке. Stormtrak отличается от «простоватых» собратьев кожаным салоном, черными стилистическими элементами и вставками на кузове, электроприводом шторки грузового отсека, богатым интерьером и широкой палитрой цветов окраса на выбор.
Ну а под капотом такого красавца — самый мощный мотор в линейке Ford Ranger. Речь идет о 2,0-литровом турбодизеле EcoBlue мощностью 213 лошадиных сил. В качестве трансмиссии в данном случае доступен лишь 10-скоростной автомат.
Новые версии Ford Ranger Wolftrak и Stormtrak выйдут в продажу на европейском рынке уже в будущем октябре. Интересно, что в компании заявили, мол, тираж обеих версий будет ограничен, но сколько именно таких модификаций марка собирается выпустить — так и не сказано. В любом случае, скоро все эти модификации будут менее актуальны, ведь в 2022 году Ford представит совершенно новый Ranger.
Совсем недавно фургон пережил очередную модернизацию, а уже скоро появится и в салонах украинских дилеров.
Украинский импортер автомобилей марки Renault объявил о старте продаж грузовой версии фургона Renault Traffic. На нашем рынке автомобиль будет доступен с двумя дизельными моторами. Помимо этого можно будет выбрать между 3-местной или 6-местной кабиной с двумя вариантами длины.
После последней модернизации фургон получил несколько визуальных изменений. Причем, все они - на передней части машины. Из самого очевидного можно выделить новую светодиодную оптику, C-образные дневные ходовые огни и измененную форму фальшрадиаторной решетки.
В интерьере изменения выглядят еще более точечно. Немного пересмотрели дизайн приборной панели, добавили хрома вокруг воздуховодов на передней панели и изменили селектор КПП. Помимо этого в Renault анонсировали новое исполнение салона в цвете «Carbon Grey» и обещают, что качество материалов интерьера после модернизации заметно улучшится.
На нашем рынке фургон будет доступен только в исполнении Comfort, впрочем, дополнительные опции в Renault оставили. За короткобазный трехместный Traffic со 115-сильным 1,6-литровым турбодизелем украинские дилеры попросят 669 800 гривен. Дороже всего у нас оценили 6-местные длиннобазные фургоны со 140-сильным dCi. За такую машину у нас придется выложить от 790 400 гривен.
Официальная презентация новинки состоится на следующей неделе, но секретов уже почти не осталось.
О новом, четвертом поколении модели Skoda Fabia нами уже было сказано немало, а количество шпионских фото, набросков и дизайнерских рендеров исчисляется десятками. Однако интерьер авто хранился под большим секретом. До этого дня.
Наконец автопроизводитель опубликовал официальный снимок интерьера — за считанные дни до официального показа. Впрочем, пока что перед нами всего лишь скетч для общего понимания концепции. Важно отметить, что новая «Фабия», благодаря использованию платформы MQB-A0, станет крупнее: хэтчбек будет на 11 см длиннее нынешнего (4,11 метра), ширина увеличится с 1,73 метра до 1,78 м, а высота уменьшится на 1 см до 1,46 метра. Колесная база увеличится до 2,56 метра. Соответственно, у пассажиров появится больше свободного места, а у дизайнеров марки — раздолья для работы.
На фото перед вами - рулевое колесо новой формы, в конструкции которого решили отказаться от нижней «спицы». На центральной панели минимальное количество кнопок — основной функционал берет на себя довольно большой экран развлекательной системы. Кроме того, новая Fabia получит цифровую приборную панель Virtual Cockpit, которая ранее была доступна только для старших моделей бренда.
Вживую конечно, все может выглядеть немного иначе. О том, каким будет интерьер «в реале», так же как и экстерьер авто, мы узнаем уже совсем скоро: официальная премьера новой Skoda Fabia намечена на 4 мая. Подписавшись на наш Telegram-канал, вы точно ее не пропустите!
Покупают ли украинцы машины, ставшие символом образа жизни для американцев?
Сразу же отметим, о каких именно машинах пойдет на этот раз речь, ведь когда-то в автомобильной истории была даже «Таврия-пикап», - и это может несколько сбить с толку. Так вот: мы будем говорить о машинах, для которых историческим «ареалом обитания» были прерии, простирающиеся на тысячи километров вдоль Кордильер, или пустыни вроде Мохаве или Блэк Рок, и которые стали неким символом образа жизни для американцев. То есть - пикапы в самом настоящем понимании этого слова: громоздкие, мощные, брутальные, а иногда и непрактичные.
Последняя черта особенно ощутима за пределами США - в частности в Европе, с ее тесными улочками в старинных кварталах, сравнительно узкими полосами движения и миниатюрными парковками (конечно, если сравнивать все это с Америкой). Однако, обработав очередной массив данных о регистрационных действиях с транспортными средствами от ГСЦ МВД, мы пришли к выводу, что определенный спрос на пикапы есть и в Украине. И он довольно стабилен - около 2 тысяч авто ежегодно, плюс-минус несколько десятков.
Справедливости ради отметим, что спросом в Украине пользуются не только рожденные в Америке (или, по крайней мере, для Америки) пикапы-мастодонты, но и относительно компактные (длиной в какие-то 5 или 5,5 метров) авто, разработанные для нужд азиатских, а иногда и сразу европейских рынков.
Конечно, использовать такое авто как альтернативу обычной легковушке для ежедневных поездок в пределах города вряд ли есть смысл. Хотя тот, кто наблюдает за трафиком, наверное ежедневно замечает несколько пикапов в потоке, — и не только в нем, но и на стоянках, ведь заметить такое авто, с общей длиной кузова на 1-2 метра больше, чем у большинства «местных» легковушек или кроссоверов, довольно просто.
Зачем может быть нужен пикап в наших краях? Наличие открытого кузова позволяет перевозить определенные грузы, которые не поместить в обычную легковушку, например - колесо для большой сельхозтехники, несколько бочек с дизтопливом или генератор для сварки, которые могут понадобиться на поле фермерам или на производстве предпринимателям. Или другие подобные грузы, которые ко всему надо доставить не по асфальту, а по дороге (порой лишь направлением), где обычно движутся лишь трактора.
Но хватит об особенностях эксплуатации пикапов на разных континентах: что покупают в Украине, и сколько стоят самые популярные авто с открытой грузовой платформой? Мы определили 10 б/у пикапов, расположив их по количеству первых регистраций и сделок купли-продажи (в течение первого квартала 2021 г.), начиная с меньшего значения. Цены в этот раз будут указаны не «от», а средние для машин от 2010 года выпуска и более молодых. Разумеется, когда речь идет об авто, которые были куплены в Украине, искать их следует именно на AUTO.RIA.
10
Nissan Titan
Куплено: 9
Предложений на AUTO.RIA: 15+
Средняя цена: $30 500
Актуальные предложения
9
Great Wall Wingle
Куплено: 10
Предложений на AUTO.RIA: 10+
Средняя цена: $8000
Актуальные предложения
8
Ford Ranger
Куплено: 41
Предложений на AUTO.RIA 60+
Средняя цена: $26 500
Актуальные предложения
7
Nissan Navara/NP300
Куплено: 54
Предложений на AUTO.RIA: 20+
Средняя цена: $18 500
Актуальные предложения
6
Toyota Tundra
Куплено: 55
Предложений на AUTO.RIA 40+
Средняя цена: $31 000
Актуальные предложения
5
RAM Trucks 1500
Куплено: 72
Предложений на AUTO.RIA 60+
Средняя цена: $35 700
Актуальные предложения
4
Ford F-150
Куплено: 109
Предложений на AUTO.RIA 100+
Средняя цена: $36 000
Актуальные предложения
3
Volkswagen Amarok
Куплено: 114
Предложений на AUTO.RIA 60+
Средняя цена: $19 500
Актуальные предложения
2
Toyota Hilux
Куплено: 122
Предложений на AUTO.RIA 50+
Средняя цена: $24 800
Актуальные предложения
1
Mitsubishi L200
Куплено: 229
Предложений на AUTO.RIA 60+
Средняя цена: $13 500
Актуальные предложения
Итак, в Украине первенство у пикапа от японского производителя, Mitsubishi L200, после которого разместился еще один продукт японского автопрома, «пикап для повстанцев» Toyota Hilux, за которым следует немецкий Volkswagen Amarok. И только на четвертой позиции модель, которая длительное время держит первенство по количеству проданных новых легковых автомобилей в США, Ford F-150. Хотя, разве кто-то сказал, что мы абсолютно во всем, тем более в выборе пикапов должны быть похожи на американцев, даже если они и придумали такой тип автомобилей?
Итак, если взвесив свои повседневные задачи вы точно знаете, что пикап именно то транспортное средство, которое поможет решить все ваши транспортно-грузовые вопросы, тогда можете выбирать своего, зная, какие модели пользовались наибольшим спросом. И не забывайте, что поиск машины с пробегом следует начинать из тех предложений, что имеют проверенный VIN-код, и о том, что стоит подписаться на Telegram-канал AUTO.RIA, куда попадает только самая интересная и важная информация для автомобилистов.
Требования к качеству СУГ, которые могли бы парализовать рынок сжиженного газа уже 5 мая, вступят в силу не раньше 5 ноября. Хорошо это или плохо?
Кабинет министров принял решение о переносе срока вступления в силу норм технического регламента на СУГ с 5 мая на 5 ноября 2021 г., сообщил Enkorr со ссылкой на постановление, опубликованное на сайте правительства. О необходимости введения такой отсрочки неоднократно заявляли операторы топливного рынка: в противном случае продажи сжиженного газа в Украине могли бы попросту остановиться. С какой стати?
Чтобы разобраться в причине, напомним о сути самой идеи: ранее Кабинет министров принял технический регламент о требованиях к сжиженному газу для автотранспорта, бытового потребления и промышленных целей. Документ ввел четкое разграничение по качеству для автогаза и других газовых смесей. Каждая партия сжиженного газа, которая выводится на рынок, должна соответствовать требованиям технического регламента к определенной группе и иметь соответствующее свидетельство о качестве (паспорт), — без негопродажа газа с 5 мая была бы запрещена.
Вот только проверять СУГ на соответствие новому регламенту некому: как заявила Нефтегазовая ассоциация Украины (НАУ) в своем обращении к премьер-министру Денису Шмыгалю, «За 9 месяцев, прошедших с момента принятия правительственного постановления №667, Министерством развития экономики, торговли и сельского хозяйства не назначено ни одного органа по оценке соответствия сжиженного газа, что делает невозможным проведение оценки соответствия и дальнейшую реализацию на внутреннем рынке».
Впрочем, едва ли это известие было для Премьера сюрпризом: решение о переносе срока вступления в силу норм технического регламента для СУГ уже принимали в феврале 2021-го. Причем по той же причине — из-за отсутствия в Украине аккредитованных органов определения соответствия. Но больше их до сих пор, похоже, так и не стало.
Так хорошая это новость или плохая? С одной стороны, плохая: технический регламент (при условии его соблюдения) давал бы основание рассчитывать, что «на пистолете» АЗС вы заправитесь не грязным отопительным газом, а именно автомобильным, содержащим меньше вредных для топливной системы примесей. С другой — хорошая: разделение СУГ на подвиды, отвечающие разным требованиям, наверняка даст основания для дифференцированного пересмотра цен. По крайней мере, на сжиженный газ для автомобилей.
Первым японцы решили представить седан, а пятидверный хэтчбек покажут немного позже.
Несколько недель назад Honda опубликовала первую фотографию нового седана Civic. Уже тогда стало понятно, что показанный около года назад прототип четырехдверки пойдет в серию практически в неизменном виде. Сегодня же в компании опубликовали полную информацию о новом седане и свежую порцию официальных изображений.
В компании не сильно акцентируют внимание на новом дизайне и ограничиваются в его описании фразой «более премиальный». При этом, практической составляющей японцы уделяют намного больше времени. К примеру, известно что жесткость кузова на кручение увеличилась на 8%, а колесная база выросла до 2,73 метра при длине в 4655 мм. Это больше, чем у новой Toyota Corolla (база 2700 мм, длина 4630 мм) и Skoda Octavia (2686 мм и 4689 мм соответственно). В Honda утверждают, что у нового седана сильно улучшилась плавность хода и в целом он стал заметно комфортнее. В том числе и из-за улучшенной шумоизоляции.
Интерьер также стал выглядеть спокойней и может похвастаться современным оборудованием. К примеру, здесь появилась новая «виртуальная» приборная панель с диагональю от 7 до 10,2 дюйма и мультимедийная система с высококачественной акустикой Bose с 12 динамиками и экраном на 9 дюймов. Помимо этого японцы пересмотрели дизайн сидений и улучшили качество материалов интерьера.
Заметно обновился и фирменный пакет электронных ассистентов Honda Sensing. Его «железная» часть стала намного мощнее, что позволяет системам работать быстрее и точнее. Также японцы установили новую фронтальную камеру с лучшей детализацией, а в дорогих исполнениях помимо круиз-контроля также будет предлагаться ассистент движения в пробках.
Линейку двигателей нового седана также рассекретили. В США он будет предлагаться с 1,5-литровым турбомотором и двухлитровым «атмосферником». Последний, будут устанавливать на новую генерацию практически в неизменном виде и с той же отдачей (160 л.с. и 187 Н•м), а вот турбомотор стал немного мощнее. Теперь он сможет выдавать 183 лошадиные силы и 240 Н•м крутящего момента. Помимо этого серьезную работу провели с вариатором, который теперь будет безальтернативной трансмиссией.
Чуть ли не единственное, что японцы пока держат в секрете – это цены нового седана. Скорее всего их озвучат ближе к лету, когда первые «живые» автомобили начнут развозить по американским дилерским центрам. Производством четырехдверки, как и прежде будет заниматься канадское предприятие Honda, расположенное в Аллистоне. Немного позже в компании обещают показать и хэтчбек, сборку которого также планируют перенести в Северную Америку.
В продажу подогретый электрокроссовер поступит летом. Первые цены уже озвучены.
Представленный прошлой сенью электрический кроссовер Volkswagen ID.4 довольно быстро выбился в топы «зеленой» линейки немецкого автопроизводителя. Теперь марка взялась за расширение предлагаемых комплектаций модели, дабы удовлетворить запросы еще большего количества клиентов. Так, было решено вывести на рынок спортивную версию с приставкой GTX.
Напомним, что раньше метку GTX носили быстрейшие из Golf, Jetta и Scirocco, а теперь этот шильдик украсит самые мощные электромобили немецкой марки. ID.4 стал первым из них и получил соответствующие обновления. В частности, у машины появился дополнительный электромотор, который будет отвечать за вращение передних колес.
Впрочем, полный привод будет подключаться автоматически в тех случаях, когда датчики обнаружат, что машине требуется большее тяговое усилие или лучшее сцепление с дорогой. Также система AWD срабатывает всякий раз, когда водитель дает команду для резкого ускорения. Ну а в большинстве повседневных поездок электрический кроссовер будет передвигаться на заднем приводе.
С дополнительным электромотором отдача силовой установки ID.4 GTX составит 295 лошадиных сил, что напрямую скажется на динамике. Если обычному паркетнику требуется 8,5 секунды, чтобы набрать сотню с места, версия GTX проделает упражнение значительно быстрее: за 6,2 секунды. Максимальная скорость новинки при этом будет ограничена на показателе в 180 км/час.
С другой стороны увеличение массы в следствии появления дополнительного мотора приведет к более скромному запасу хода. Как обещают в Вольфсбурге, Volkswagen ID.4 GTX может проехать на одном заряде до 480 километров, в то время как обычная модификация «по бумагам» способна держаться на ходу до 520 километров.
Внешние изменения тоже присутствуют: Volkswagen ID.4 GTX отличается от стандартного варианта слегка измененным обвесом, но самым очевидным признаком «горячей» новинки стали дополнительные диодные фонари, скрытые в боковых секциях переднего бампера. В салоне теперь используется темная отделка вместо светлой, а на сиденьях появилась красная прострочка, которая здорово сочетается со стандартной подсветкой того же оттенка.
Полноприводный Volkswagen ID.4 GTX уже оценили - по крайней мере, на домашнем немецком рынке: в Германии за машину будут брать 50 400 евро. Впрочем, местные жители могут также рассчитывать на скидку в 7 500 евро за счет специальных субсидий. Топовый электрический кроссовер по цене базового «Туарега» в Украине? Надо подумать...
Что важно знать о б/у кроссоверах BMW X3, представленных на украинском авторынке.
В прошлом году более 2,5 тысячи украинцев избрали своим автомобилем BMW X3, а в этом году, за первый его квартал, этих кроссоверов было приобретено 633 шт. Если это число умножить на 4 (количество кварталов в году) получим примерно такое же значение - 2,5 тыс., что свидетельствует о стабильном интересе покупателей к этой модели. Что же могло стать залогом такой стабильности? Это мы и определим сейчас, исследовав все доступные рыночные данные об этом баварском кроссовере.
Генерации BMW X3
Начиная с 2004 года «Баварские моторные заводы» выпустили 3 поколения этого SAV (Sport Activity Vehicle), которые имели кузовные индексы E83 (авто строили на предприятии Magna Steyr в австрийском Граце), F25 (место изготовления - завод BMW в городе Спартансбург, США) и G01 (сделано в Спартанбурге и Рослин, Южная Африка). Первые две генерации имели еще по рестайлинговой версии, которые производитель по-своему обозначает аббревиатурой LCI (Life Cycle Impulse). Последняя версия, представленная в 2017 году, остается актуальной и сегодня, и предлагается в автосалонах марки по цене от $55 000. 75 таких авто было приобретено в первом квартале 2021-го.
Интересно, что за 17 лет присутствия на рынке BMW X3 в последнем поколении сумел «перерасти» в габаритах (по длине и колесной базе) первую генерацию BMW X5.
На украинском вторичном авторынке, как свидетельствуют данные ГСЦ МВД о количестве первых регистраций и сделок купли-продажи авто отдельных годов выпуска, наибольшим спросом пользуются BMW X3 от 2011 г.в., то есть покупатели в основном нацелены на авто с заводским индексом F25. Впрочем, более новые выпуски этого кроссовера покупают тоже довольно активно - по крайней мере больше, чем первую версию Е83. Если бы не цены, которые растут пропорционально уменьшению возраста авто, украинцы наверняка не отказывали бы себе и в покупке самой новой версии G01.
Двигатели, горючее, коробки
«Тройки», в отличие от BMW X5, в основном бензиновые и отличаются преимуществом двухлитровых версий, в то время как покупатели Х5 чаще выбирают трехлитровые. Важно, что производитель с некоторых пор в индексе модели не указывает фактический объем двигателя: например, у поколения F25 версия 18d оснащена 2-литровым дизелем, а не 1,8, а бензиновые моторы версии 3,5і на самом деле 3-литровые.
И еще несколько слов об индексах. Полное название каждой модели выглядит примерно так: BMW X3 xDrive 2.0d 8AT. Прочитать это можно как полноприводная (если указано sDrive - ведущая у машины только задняя ось), с дизельным двигателем который имеет мощность эквивалентную двухлитровому. Коробка передач - автомат, 8-диапазонный (МТ в индексе означает механическую КПП).
Относительно предложения версий с приводом xDrive, таких на AUTO.RIA сейчас почти 90%, а машин, имеющих отметку «АТ» - 85%. Доля кроссоверов, оснащенных полным приводом и автоматом одновременно - 78%.
Динамика цен
Этот обзор начался с того, что украинцы уже не первый год проявляют стабильный интерес к этой модели. Что в итоге привело к устойчивому уровню средних цен на BMW X3, которые фактически не менялись в течение прошлых 12 месяцев. Даже несмотря на то, что почти половина этих кроссоверов в продаже прибыла к нам из американских страховых аукционов.
Для занятых, все вместе
Обдумывая покупку BMW X3 стоит ориентироваться на максимально возможные новые выпуски - G01, F25, а вот первое поколение (Е83), как свидетельствует статистика, покупателей интересует все меньше и меньше. Даже с тем, что цены на него значительно ниже по сравнению с преемниками.
Не стоит рассчитывать на покупку авто с ГБО, так как их мало, да и вообще - «автогаз» на немецкой машине со спортивным характером, наверное, лишний. Зато есть достаточный выбор бензиновых «двоек», обещающих быть несколько экономнее «троек», которые преобладают на старшей модели Х5. К тому же почти треть всех предложений по Х3 - дизельные и тоже преимущественно двухлитровые: они, по отзывам владельцев, в определенной степени даже интереснее «бензинок». Однако статистика показывает, что последние покупают все же чаще.
Конечно, ни для кого не будет новостью, что любой BMW покупают, чтобы получить драйв, форс, возможность игнорировать включения сигнала поворотов и «сидеть на бампере» у машины впереди вас. На всякий случай приняв во внимание такое распространенное мнение о владельцах этих авто, советуем внимательно проверять каждый потенциально интересный вариант перед покупкой, выбирая их среди предложений с проверенным VIN-кодом. А также заказать дополнительные проверки на AUTO.RIA, чтобы получить всю важную информацию о машине еще до ее покупки.
Автомобиль уже показали, но цену паркетника корейцы пока не объявили даже для домашнего рынка.
Компания Hyundai долго придерживала паркетник Kona N и дотянула до самого рестайлинга базовой «Коны». Впрочем, этот факт не делает новинку менее интересной. Во-первых, у паркетника появилась новая флагманская модификация. Во-вторых, Kona N это первый, и пока единственный «заряженный» кроссовер в линейке серийных автомобилей Hyundai (новый Tucson N Line, увы, не в счет - он «для красоты»).
Под капотом новой версии Kona N будет установлен двухлитровый T-GDI, который на пике своих возможностей выдает 280 лошадиных сил при тяге в 392 Н•м. За передачу момента на колеса здесь будет отвечать 8-диапазонный «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Как результат, паркетник сможет разгоняться до 100 км/ч всего за 5,5 секунды, а его максимальная скорость составит 240 километров в час.
В отличие от «горячих» хэтчбеков, версию кроссовера с «механикой» корейцы пока не представили. Но в случае возникновения сильного спроса на такие автомобили добавить в лист дополнительного оборудования механическую коробку будет не так уж и сложно. А вот полноприводная трансмиссия на таком кроссовере точно не появится.
В компании оценили преимущества и недостатки такой конструкции, и пришли к выводу, что она задерет цену автомобиля, добавит веса и не даст особых преимуществ. А вот переднеприводная компоновка с самоблокирующимся дифференциалом и сложной управляющей электроникой должна показать себя как более разумный выбор.
Что же касается дизайна, то здесь новинка практически полностью повторяет представленный недавно для «Коны» пакет N Line. Различия скрываются в точечных красных акцентах, измененном спойлере, 19-дюймовых дисках особого дизайна и другой выхлопной системе. При этом корейцы уверяют что главная работа по кузову заметной глазу не будет: чтобы улучшить ходовые характеристики машины и компенсировать возросшую мощность, его конструкцию пришлось дополнительно усилить.
В интерьере же, как и полагается «спорткару», будут установлены спортивные сиденья-ковши, другой руль, алюминиевые накладки на педали и... обычный рычаг «ручника», который поставят вместо уже привычной кнопки стояночного тормоза. Еще одной из главных особенностей интерьера в Hyundai называют мультимедийную систему с особой графикой и возможностью устанавливать или компоновать собственные виджеты. Ну да, чем же еще заняться на 280-сильном авто...
Новому Volkswagen Polo GTI поменяют внешность и добавят лошадей.
Компактных и резвых «зажигалок» на рынке новых авто становится все меньше. Все дело в нормах по вредным выбросам, которые в Европе становятся все более строгими. В итоге автопроизводители вынуждены отказываться от подобных проектов, дабы вписываться в общую квоту.
Летом 2020 года Polo GTI убрали из линейки бренда именно по этой причине. Но для пенсии он оказался слишком непоседливым: как только в Европе заговорили о смягчении требований стандарта Euro 7, который должен вступить в силу в 2025 году, немцы решили вернуть «живчика» в строй. Правда, уже после обновления «базового» Polo.
Итак, немецкий автопроизводитель готовит очередную «горячую» версию обновленного Polo шестого поколения. Недавно в Сети появились фотографии хэтчбека, хотя официального дебюта еще не было. Но это не мешает инженерам трудиться над «заряженной» модификацией, а дизайнерам ресурса Largus - стоить предположения насчет того, как будет выглядеть будущий GTI.
Согласно представленным рендерам, Volkswagen Polo GTI получит новые передние фары и ДХО с узнаваемым «отпечатком», а также удлиненные задние фонари в духе свежего «Гольфа». В интерьере тоже ожидаются перемены — как минимум, новое рулевое колесо. Впрочем, визуальных подтверждений этому пока нет.
Да и по технической части информации тоже немного: есть основания предполагать, что под капотом снова появится 4-цилиндровый 2.0 TSI, который в предыдущей модификации выдавал 200 л.с. Но для нового Polo GTI его отдачу увеличат до 207 лошадок. Что касается трансмиссии, то менять преселективную коробку передач DSG пока нет причин. Возможно, для рынка Германии в линейку будет включена и версия с механической коробкой.
Убедиться в этом наверняка сможем уже скоро: официальная премьера нового Volkswagen Polo GTI ожидается в июне — сразу после выхода на рынок обновленного «Поло». Подписавшись на наш Telegram-канал, вы этой новости точно не пропустите!
Что нужно знать при покупке подержанного Audi Q5 2008—2017 годов выпуска.
Компактный кроссовер Audi Q5 первого поколения пользовался немалым интересом еще в те годы, когда эту машину продавали в салонах официальных дилеров новой. А настоящая популярность к паркетнику пришла даже не в эпоху евроблях, а в последние несколько лет, когда в нашу страну начали массово завозить машины со страховых аукционов в США.
Кузов
С кузовом у Audi Q5 ситуация неоднозначная. Кроссовер получился очень крепким, с добротным качеством металла и хорошей оцинковкой. Но если вы имеете дело с бывшим «битком», все эти преимущества паркетника можно делить на 0. И дело здесь не в том, что машина после ДТП обязательно покроется коррозией и со временем развалится, а в том, что предугадать насколько качественно были произведены работы очень сложно.
Впрочем, даже на безаварийных кроссоверах легко можно найти причины для торга. К таким смело можно отнести покрывающуюся белыми «пятнами» хромированную отделку. Проблема стара как мир и известна еще по первому Touareg, но в концерне, похоже, не спешат её исправлять. Второй серьезный нюанс характерен для машин с хорошей оцинковкой. Из-за обработки металла ЛКП не очень хорошо держится за него и может слетать даже после небольшого механического воздействия. Как правило, первыми на новых машинах начинают страдать колесные арки.
Еще одним родовым проклятием первого «Ку-пятого» стали запотевающие фары головного света. Эта «болячка» намного чаще встречается на дорестайлинговых кроссоверах, и по распространенной теории связана она с неправильно подобранным составом пластика. Из-за того что он получился очень хрупким, передняя оптика может растрескиваться возле верхних креплений и начинать собирать влагу. При этом, не так страшна эстетическая сторона запотевания, как то, что повышенная влажность может «приговорить» диоды в оптике, которая по инструкции должна меняться только в сборе. В зависимости от состояния, б/у может обойтись примерно в 3000 гривен — и не факт что фара с разборки не станет потеть спустя пару недель.
Интерьер
Салон паркетника смело можно назвать одним из главных его преимуществ. И пусть дизайн понравится далеко не всем, но по качеству материалов и сборки он оставляет позади всех азиатских конкурентов. Материалы мягкие, - и там где это надо, и там где не очень. Декоративные элементы не отдают дешевизной, а главное, все это очень долго сохраняет первозданный вид. Даже спустя 200 тысяч километров водительское кресло и рулевое колесо часто выглядят как новые.
Таких же похвал заслуживает и качество сборки вместе с шумоизоляцией. Даже на наших дорогах салон здесь долго не скрипит и не расшатывается, а отличная заводская подготовка защищает от большинства наружных шумов. Немного меньше повезло тем, кто выбрал дорестайлинговый кроссовер с большой панорамной крышей. Именно она любит развлекать водителя скрипами на ямах, — а в редких случаях и неожиданными протечками. Причем, проблему вряд-ли назовешь штучной: в США по этому поводу в 2011 году даже проводилась отзывная кампания.
Электрика
Как правило, все премиальные автомобили сильно перегружены электронными системами. Это огромный плюс когда вы покупаете новый автомобиль, и фактор риска — при подборе подержанного. Вдобавок, по электрической схеме Q5 в этом кузове очень напоминает первый Touareg с его проблемными CAN-шинами и огромным количеством блоков управления, следящих за всем подряд.
Хорошая новость в том, что Audi Q5 не повторила судьбу дальнего родственника и проблемы по электрике здесь не являются массовым явлением. А вот плохая новость в том, что эти самые проблемы встречаются, хоть и не так часто, а жалобы на них носят хаотичный характер. Одни жалуются на частые поломки камеры заднего вида или выход из строя электропривода передних кресел, другие – на «глюки» мультимедийной системы и отказы её экрана. При этом большинство жалоб возникает после обращения к посторонним электрикам, так что к подбору своего собственного мастера здесь нужно подойти с особым вниманием.
Ходовая часть
В основе первого Q5 лежит та же архитектура, что и на популярной в наших краях Audi A4. Конструкции подвесок здесь в целом очень похожи, - правда, для кроссовера были усилены подрамники и установлены другие амортизаторы с пружинами. Также заметно изменилась геометрия рулевой трапеции. Ну и в настройках трансмиссии quattro есть свои особенности. У паркетника она по-умолчанию передает большую часть момента на задние колеса.
Передняя подвеска после ближайшего знакомства может испугать даже самых верных фанатов Audi. Огромное количество алюминиевых рычагов и по 4 шаровые опоры на каждую сторону. Причем, не на всех рычагах есть возможность поменять шаровую отдельно, а ходят они не так уж и долго. Нередко бывает, что после обслуживания автомобиль успевает проехать около 80 тысяч километров — и в подвеске опять появляются стуки.
Задняя многорычажка на фоне передней выглядит образцом надежности. В её конструкции используются более массивные рычаги и серьезные проблемы здесь встречаются довольно редко. При использовании оригинальных деталей или качественных заменителей в заднюю подвеску придется «влезать» не чаще, чем раз в 180 тысяч километров. И это с нашими дорогами! Правда, на ранних машинах в подвеске все же был свой «грешок». Из-за копеечного буфера хода сжатия, который неплотно прилегал ко штоку амортизатора, подвеска могла застучать уже на небольшом пробеге.
Помимо этого ранние машины «отличились» очень слабыми ступичными подшипниками, которые могли загудеть уже на 30 тысячах километров. В концерне довольно быстро выпустили модернизированную замену этой детали, но даже она редко выхаживает больше 100 тысяч километров. Хорошо, что хоть этот самый подшипник спокойно меняется без ступицы.
Под капотом
С моторами у Audi Q5 не все так хорошо, как хотелось бы. Часто можно услышать, что самым проблемным мотором является трехлитровая наддувная шестерка с индексами CTUC, CTVA. Этот агрегат очень далек от идеала, но все же, куда больше жалоб собрал печально известный двухлитровый EA888, который помимо Q5 устанавливался на огромное количество моделей концерна VAG. Стоит отметить, что немцы проводили несколько модернизаций этого агрегата, но каждый раз оставляли его с тем же индексом EA888. Больше всего болячек, разумеется, могут преподнести ранние экземпляры 2.0 TFSI.
Одним из самых распространенных недостатков можно назвать повышенный масляный аппетит мотора. Казалось бы, не то чтобы ужасная проблема: нужно просто время от времени посматривать на уровень масла. Вот только сделать это по старинке при помощи щупа у вас не получится: для контроля водителю придется постоянно заходить в специальный раздел бортового компьютера, так как на контрольную лампу в этом случае рассчитывать нельзя. Загорается она в момент, когда в системе уже очень низкое давление масла.
Причин сильных масляных потерь сервисники выделяют сразу несколько. Основная – слишком деликатная поршневая, на которой к 50 тысячам уже могли залегать маслосъемные кольца, способные «потянуть за собой» компрессионные и впоследствии даже вызвать прогар поршня. Чуть ли не единственный плюс в этом плане, что блок здесь чугунный и в не самых запущенных случаях можно обойтись расточкой и установкой поршней под ремонтный размер.
Еще одним важным фактором масляных потерь называют засорение клапана вентиляции картерных газов. Если она забьется, внизу мотора начинает подниматься давление, из-за которого масло начинает сочиться через сальники. Причем, как назло, первым обычно сдается труднодоступный задний сальник коленвала, для замены которого потребуется демонтаж коробки.
Ну и как на всех турбомоторах, немалая часть утечек может быть вызвана турбиной. Причем, не так страшны внешние потери, как ситуация, когда турбокомпрессор начинает гнать масло через интеркулер во впуск. В таких ситуациях можно доездить до обрастания клапанов солидным слоем нагара, что в последствии отразится на стабильности работы мотора и даже может вызвать прогорание седел.
В 2011 году немцы провели модернизацию агрегата, доработали поршневую группу, увеличив толщину маслосъемного кольца, изменили клапан вентиляции, усилили сальник коленвала и внесли некоторые программные коррективы. Впрочем, это не сильно помогло ЕА888 и расход масло остался достаточно большим, хоть и в среднем опустился до приемлемых 100 граммов на 1000 километров.
Вторая болячка, которая портит жизнь обладателей этого мотора, это слабость цепного привода. Как и на других моделях VAG, кроссовер с двухлитровым агрегатом подвержен перескоку цепи с последующей «встречей клапанов с поршнями». Сервисники советуют не тянуть с обслуживанием узла ГРМ и не дотягивать до пробегов в 70 — 80 тысяч километров. Причем, причиной проблемы является даже не тоненькая слабая цепь, а выходящий из строя гидронатяжитель.
А дополняет ансамбль подобных проблем привод маслонасоса, в котором используется очень тоненькая цепочка, которая редко выхаживает более 200 тысяч километров. С 2012 года в концерне наконец то провели модернизацию агрегата и начали использовать усиленную цепь и доработанный натяжитель. Это сильно увеличило ресурс узла и позволило практически полностью избавиться от проблемы.
Остальные слабости этого агрегата также известны по другим моделям VAG. В числе очевидных можно выделить выходящие из строя катушки зажигания и теряющий хватку после 150 тысяч маслонасос переменной производительности, который падением давления может загубить дорогостоящий коленвал. Помимо этого на дорестайлинговых машинах может подтекать помпа системы охлаждения, объединенная в один узел с термостатом.
Среди V6 относительно надежен (хоть и довольно прожорлив) 3,2-литровый «атмосферник» серии CALB, встречающийся только на дорестайлинговых машинах. На Q5 он попал в доработанном виде и лишился свой главной болячки – нежной поверхности стенок цилиндров. Как результат, серьезные проблемы на этом моторе редко случаются на пробегах до 300 тысяч километров. Разве что цепной привод ГРМ здесь по прежнему является «узким местом» и редко дохаживает до пробегов в 200 тысяч километров.
А вот 3.0 TFSI чаще всего губит сложная система наддува, установленная не в самом лучшем месте. Из-за того, что приводной нагнетатель здесь установлен в развале блока, мотор сильно страдает от высоких температур. Термостат здесь может «умереть», едва преодолев пробег в 50 тысяч километров. Причем, сервисники советуют сразу же менять его на аналог с более низкой температурой открытия, чтобы не довести горячий двигатель до задиров в цилиндрах.
Куда надежней дизельные агрегаты. Двухлитровая «четверка», как и большинство двигателей на тяжелом топливе, не очень любит постоянной городской эксплуатации. Если не устраивать периодических длительных поездок, сажевый фильтр здесь может забиться уже к 100 тысячам километров. Форсунки при нормальном топливе редко преподносят сюрпризы до 150 тысяч, а турбокомпрессор при нормальном обслуживании мотора способен покрыть пробег в 250 тысяч километров. Единственное, что помпа здесь редко живет дольше 140 тысяч километров, так что её замену лучше проводить с каждым обслуживанием ГРМ – примерно раз в 80 тысяч километров.
В трехлитровом турбодизеле в приводе ГРМ используется надежная цепь, которая рассчитана на весь срок службы мотора и легко может покрыть пробег в 400 и более тысяч километров. Единственный нюанс — верхние натяжители цепи здесь редко выхаживают и половину этого пробега. Благо, для их замены здесь нет нужды отводить мотор от коробки.
А вот впускной коллектор с изменяемой геометрией может преподнести сюрпризы. На ранних экземплярах уже к 50 – 60 тысячам его внутренности могло перекосить из-за слабых пластиковых тяг. Благо, в 2009 году мотор подвергся модернизации и проблемы со впускным коллектором практически сошли на нет. А вот капризный ТНВД Bosch дождался замены только в 2010 году. До этого он успел запомниться владельцам внезапной кончиной, попутно прогоняя по всей магистрали металлическую стружку и утягивая за собой все 6 форсунок. Несложно догадаться, что причина такого поведения скрывается в некачественном топливе, но обновленный ТНВД оказался к нему уже не таким чувствительным.
Что же касается коробок, то и здесь не обошлось без сюрпризов. Шестиступенчатая «механика» ML311-6Q которую из-за редкости можно вписать в разряд эксклюзивов, отличается очень хорошим ресурсом. При должном уходе с лихвой покрывает пробег четырехцилиндровых агрегатов, на которые она устанавливалась.
«Автомат» AL651-6Q, который можно встретить на «американцах» с атмосферными V6, заработал репутацию очень капризной коробки. Владельцам таких машин нужно менять «масло» в коробке не реже 60 тысяч километров из-за ее склонности к перегреву и пробуксовке фрикционов. Причем, свои «капризы» эта коробка сохранила вплоть до 2012 года, пока Audi не отказалась от «атмосферника» и не заменила его турбомоторами.
Появившийся в 2008 году преселективный «робот» DL501-7Q также сильно страдал из-за продуктов износа. Периодической замены «масла» раз в 60 тысяч для него оказалось критически мало, и к этому пробегу коробка иногда начинала «пинаться» и переключать передачи с заметными паузами. Неплохой результат в решении проблемы показало сокращение сервисного интервала до 30 тысяч километров. Но, уже в 2011 году Audi выкатила модернизированный «робот», который продержался на конвейере не так уж и долго. Впоследствии его заменили восьмидиапазонным «автоматом» ZF 8HP-55AF.
Последний в плане ресурса может уступить только «механике». При должном уходе эта коробка ходит по 300 тысяч километров и больше! При этом «автомат» больше любит спокойную, вальяжную езду и не очень подходит для регулярных прострелов от светофора к светофору. Из-за вспыльчивого характера владельца он может начать гнать продукты износа, которые в последствии забьют гидроплиту. Так что при малейших толчках машину с такой коробкой лучше сразу же везти на сервис для диагностики.
В итоге
На первый взгляд может показаться, что Audi Q5 (8R) просто переполнен разнообразными проблемами и не сулит его владельцу спокойной жизни. Но следует сделать поправку: большая часть из указанных выше нюансов характерна для машин ранних годов выпуска и вплоть до 2017 года производитель планомерно устранял допущенные инженерами просчеты. Причем, самый заметный прорыв в надежности паркетника немцы сделали после выпуска рестайлингового Q5 к 2012 году.
Среди интересных и разумных альтернатив нашему герою мы смело можем назвать BMW X3 первого поколения. Дизайн у него, мягко говоря, на любителя, зато в плане надежности он, как ни странно, сулит меньше проблем. Особенно если сравнить подвески обоих автомобилей. Хотя и там есть резон обратить внимание на машины поздних лет выпуска.
За новинку будут брать от 659 000 гривен. Есть желающие?
Если вы считали, что на украинском рынке недостаточно новых компактных кроссоверов, вот вам еще один вариант на рассмотрение: Обновленный Mitsubishi Eclipse Cross добрался до нашего рынка и даже получил украинский ценник. Но прежде чем переходить к стоимости, предлагаем взглянуть под капот авто и узнать: с чем, собственно, пожаловал?
В нашей стране Mitsubishi Eclipse Cross 2021 модельного года будет доступен всего с двумя моторами. На европейский рынок готовится выйти также и гибридная модификация, но встретить ее в салонах украинских дилеров будет маловероятно. Поклонникам бренда предложат 1,5-литровый турбомотор мощностью в 150 лошадиных сил, а также 2,0-литровый атмосферник. Как и прежде, Mitsubishi Eclipse Cross будет предложен с передним приводом или системой полного привода Super-All Wheel Control, имеющей несколько режимов работы: Normal Mode, Snow Mode и Gravel.
Плавно переходим к ценам: базовая стоимость обновленного кроссовера составит 659 000 гривен. Более дорогая комплектация, в которую входит семь подушек безопасности, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, светодиодные фары и фонари, мультимедийная система Mitsubishi Connect 2 с 8-дюймовым дисплеем, подогрев лобового стекла, подрулевые лепестки и двузонный климат-контроль, обойдется как минимум в 759 000 гривен.
Топовый вариант Mitsubishi Eclipse Cross получит сиденья с кожаной обивкой и электроприводом, аудиосистему MPSS, панорамную стеклянную крышу, систему кругового обзора, проекционный дисплей Head Up Display и набор активных систем безопасности. Стоимость такого удовольствия - от 929 000 гривен.
При таких запросах недостатка конкурентов у новинки не будет. За такие деньги можно начинать присматриваться к Ford Kuga уходящего поколения: за версию с 1,5-литровым турбодизелем на 120 л.с. просят от 668 000 гривен. Ну и не стоит забывать о любимце нашем рынке Kia Sportage, стоимость которого c 1,6-литровым бензиновым мотором на 132 л.с. и 6-ступенчатой МКПП стартует от 533 500 гривен.
Найдется что предложить и дилерам китайских брендов: например, 163-сильный Haval H6 с 7-ступенчатым «роботом» 7DCT можно купить за 587 000 гривен, а недавно представленный на нашем рынке 147-сильный Chery Tiggo 7 Pro с вариатором - за 566 508 грн.
Какие новые «джипы» пользовались наибольшим спросом и сколько за них просят?
Достаточно ли популярные кроссоверы и внедорожники среди украинских покупателей новых авто? Очевидно, что да, потому что из всех видов легковушек в первом квартале 2021 года 62% были представителями именно класса SUV. Для сравнения, на вторичном рынке доля «джипов» составляет лишь около 20%.
Какие модели покупают чаще всего? Абсолютно разные, как по классу или внедорожным возможностям, так и по цене или марке. А вот что уже долго остается без изменений - это тройка лидеров сегмента, в которую входят Toyota RAV4, Renault Duster и KIA Sportage. Далее - перечень 20 кроссоверов, которые (согласно открытым данным ГСЦ МВД) чаще всего подавали на первую регистрацию в течение первого квартала текущего года:
Возле фото каждого авто указана цена «от», определенная по актуальным предложениям, размещенным в каталоге «Новые авто на AUTO.RIA» где их, кстати, и можно купить. А прежде чем определяться - узнать все подробности о комплектации, возможности воспользоваться кредитными программами (и посчитать на специальном калькуляторе все платежи, включая те, о которых в рекламных буклетах часто «забывают» упомянуть), или сравнить одну модель с другой.
Что с ценами? На момент создания этого обзора самым доступным новым автомобилем среди кроссоверов был Chery Tiggo 2 с полуторалитровым бензиновым мотором, передним приводом и механической КПП, за который дилеры просят минимум $10 791.
Если же «ручка» (то есть коробка передач с ручным переключением) вас не устраивает, самый доступный «джипок» с «автоматом» будет стоить от $12 800, - и это снова будет Chery Tiggo 2.
Самым доступным дизельным SUV пока на рынке остается Renault Duster, цены на который начинаются от $19 300.
В случае же, когда от слова «дизель» у вас начинают бегать виртуальные мурашки по спине, стоит обратить внимание на кроссоверы, приводимые в движение электричеством. Например, Hyundai Kona с ценой от $35 500, Mercedes-Benz EQC (который покупали чаще всего среди новых электромобилей в марте) стоимостью от $64 700, или Jaguar i-Pace с «прайсом» от $71 700.
Конечно, было бы грехом так долго разговаривать о внедорожниках и не вспомнить о том, сколько просят в автосалонах за самые доступные новые авто с полным приводом, которые без утомительной внутренней дискуссии или сарказма можно посоветовать другу или даже купить самому. К таким можно отнести Renault Duster (от $18 630), Suzuki SX4 (от $19 620) и Nissan Qashqai (от $24.200). Впрочем, если вы уже победили предвзятость к автомобилям из Китая, обновленный полноприводный Haval H2 (от $17 868) позволит сэкономить еще несколько сотен «зеленых».
Если же весь этот набор цен с пометкой «от» не для вас, предлагаем присмотреться к ряду моделей, цены на которые справедливо указывать в формате «до». Вот они: Lamborghini Urus (до $ 425 440), Mercedes-Benz G-Класс (до $837 000), Rolls-Royce Cullinan (до $1 183 400). Впрочем, если заказать какие-то из соблазнительных дополнительных опций, стоимость этих (и им подобных авто) можно будет существенно увеличить.
Разобравшись с тем, какие новые кроссоверы и внедорожники были самыми популярными в первом квартале 2021 года, напомним, что у нас есть подобный рейтинг кроссоверов с пробегом, а также отдельная подборка «джипов» из Америки. Хотите регулярно узнавать о вкусах украинских покупателей и другие важные для автомобилистов события? - подписывайтесь на Telegram-канал AUTO.RIA, и будете всегда получать такую информацию в числе первых.
Авария каждые три минуты: Патрульная полиция опубликовала статистику ДТП, согласно которой количество дорожных инцидентов заметно увеличилось. На каких дорогах выше шансы попасть в неприятности?
Окончание текущей недели станет, по всей видимости, самым сложным с точки зрения движения транспорта за все весенние месяцы. Перед пасхальными праздниками и сопутствующими им выходными днями на дороги выедет несметное количество автомобилей. Между тем, обстановка с дорожной безопасностью в Украине с начала 2021 года ничуть не улучшилась: по данным Патрульной полиции, количество ДТП в первом квартале уменьшилось только в Закарпатской области.
В целом же аварий произошло больше, чем полицейские зарегистрировали в течение аналогичного периода 2020-го: общее количество дорожных инцидентов в январе-марте выросло на 18% и достигло 42 689. Получается, что в течение каждого часа текущего года на дорогах Украины происходило 20 аварий, — по одной каждые три минуты! И речь идет только о тех случаях, когда участники ДТП вызывали полицию, в силу разных причин отказываясь от составления «европротокола».
Данные полиции позволили также установить участки дорог, на которых происходит наибольшее количество ДТП, в том числе с пострадавшими. Так что накануне массового выезда на междугородние магистрали предлагаем вам внимательно изучить обстановку, — и держать ухо востро, чтобы не испортить приближающийся праздник неприятными хлопотами. Итак, самыми опасными с начала 2021-го стали 15 таких автодорог:
Для начала компактный паркетник прибудет к нам пока только с бензиновыми моторами и передним приводом. Цены на электрическую модификацию пока обсуждаются.
Новое, второе поколение компактного кроссовера Opel Mokka, наконец, прибыло в Украину. Напомним, что сама машина дебютировала еще летом прошлого года: тогда мы смогли по достоинству оценить абсолютно новый внешний вид автомобиля, совершенно другой интерьер, а также все особенности технической начинки. На повестке оставался лишь один вопрос — когда и почем паркетник появится в нашей стране? Что ж, теперь и на него есть ответы.
Прием заказов на новую генерацию «Мокки» уже стартовал. В нашей стране авто представлено с двумя вариантами бензинового турбомотора объемом 1,2 л из семейства Direct Injection Turbo. Отметим, что у машины также имеется и полностью электрическая модификация, но ее к нам пока не завезли - идет обсуждение «украинского» ценника.
В базовой версии мотор Opel Mokka будет выдавать 100 лошадиных сил и компоноваться с 6-ступенчатой механической коробкой передач. За данную версию заплатить придется минимум 588 800 гривен. Модификация с 8-ступенчатой АКПП укомплектована тем же агрегатом, выдающим 130 лошадиных сил. За него придется раскошелиться на 669 400 гривен.
Отметим, что импортеры не скромничали: при том, что Opel Mokka позиционируют как молодежный и относительно доступный паркетник, на украинском рынке хватает более доступных (хотя, признаем, и не таких современных) конкурентов. Например, Mitsubishi ASX с 1,6-литровым мотором на 117 лошадок можно купить за 575 000 гривен, а Nissan Qashqai с 1,2-литровым турбо и вовсе обойдется в 540 000 гривен.
Наконец, Suzuki SX4 с 1,6-литровым атмосферником предлагают немногим дороже 500 000 гривен, не говоря уже о китайских Haval H2 (от 418 тысяч гривен) или Chery Tiggo 4 (от 387 тысяч). Тем не менее, интерес потенциальных покупателей к Opel Mokka эти цифры не подорвут: новинка произвела впечатление куда более свежей машины, чем упомянутые соперники.
Кроссоверу не удалось выполнить упражнение без помарок даже на скорости 73 км/час.
Известно, что кроссоверы не слишком хороши в упражнении на резкий объезд препятствия, получившем в народе название «лосиный тест». А вот испытателям ресурса 77km.com только дай прогонять новые машины по полигону, чтобы наблюдать за тем, как они уворачиваются от воображаемых животных. Недавно серию таких испытаний прошел свежий Dacia Sandero Stepway, хотя слово «прошел» для данной ситуации подходит с оговорками.
Автомобиль не смог справиться с упражнением без очевидных помарок даже на скорости 73 км/час: хотя паркетник не задел ни одной фишки и довольно четко осуществил первый маневр, на изначальную траекторию он возвращался на трех колесах: заднее оторвалось от асфальта. Казалось бы, - невелика беда: увернулся! Но с повышением скорости ситуация стремительно ухудшилась.
При темпе в 78 км/час кроссовер откровенно мотало по всей проезжей части и опытный водитель-испытатель так и не смог вписаться в нужную полосу движения. Заезд на скорости 80 км/час проводили множество раз, но положительного результата добиться так и не удалось.
И все же даже такой результат можно назвать прогрессом: эксперты вспомнили, как провели испытания модели прошлого поколения. Тогда Sandero Stepway буквально отлавливали по всей дороге, а от земли отрывались по два колеса за раз. Притом, на скорости 72 км/час!
Судя по недавним испытаниям других моделей, шансы условного лося на выживание увеличиваются вместе со стоимостью авто. Например, новый Hyundai Tucson чисто преодолел дистанцию со всеми препятствиями на скорости в 74 км/час. Volkswagen Tiguan смог проделать упражнение, разогнавшись до 75 км/час. Ну а новые Audi Q2 и Subaru Forester безопасно вырулили из переделки на скорости в 77 км/час.
Справедливости ради следует отметить, что результат Sandero Stepway не заслуживает оценки «хуже всех». Напомним, в конце прошлого года недешевый красавчик Peugeot 2008 смог чисто «объехать лося» лишь на скорости 70 км/час, а прибавив всего один километр в час к этой скорости, водитель уже не смог выполнить манёвр без помарок.
Обратная связь
ЧаВо
Поиск по сайту
Карта сайта
Поддержать сайт
Добавить свое объявление бесплатно
Все услуги банка
