Новий пікап Mitsubishi перевірили краш-тестом

Європейський протокол краш-тестів Euro NCAP і північноамериканський NHTSA вважаються одними з найсуворіших у всьому світі. Однак інші алгоритми випробувань також постійно розвиваються та щороку стають дедалі жорсткішими. Наприклад, аналогічний за функціоналом комітет ASEAN NCAP, котрий опікується оцінкою безпеки автомобілів у південно-східній Азії, нещодавно оновив свої протоколи, внаслідок чого жоден пікап не міг отримати від них максимальні п'ять зірок. Принаймні досі.

Першим відмінником у цьому класі став новий Mitsubishi Triton, відомий у нашій країні як L200. В плані безпеки цей автомобіль є типовим представником свого класу. Залежно від комплектації на ньому може бути встановлено від трьох до семи подушок безпеки, а вже в стандартній версії пропонують ABS, систему контролю стійкості, нагадування про непристебнуті паски безпеки та функцію захисту пішоходів.

У топовій модифікації пікап отримає ще більше додаткових систем безпеки. Наприклад, для новинки обіцяють систему автоматичного екстреного гальмування, контроль рядності й автоматичне дальнє світло. Систему моніторингу сліпих зон в країнах Азії також виключили з базової модифікації, тому за її встановлення там доведеться доплачувати.

Як аналогічні бюро, що працюють на інших ринках, ASEAN NCAP розділяє свої тестування на декілька категорій. Під час оцінки безпеки дорослих пасажирів пікап отримав 26,01 бала з 32 можливих, а захист дітей експерти оцінили у 44,72 бала з 51 можливого.

Оцінку електронних асистентів експерти з країн Азії також поводять, однак сама процедура там простіша, ніж у європейських колег. Як результат, за ефективність “помічників безпеки” Triton отримав 15,16 бала з 21 можливого, а захист велосипедистів та мотоциклістів оцінили на 8,18, - такий бал можна вважати доволі посереднім у цій категорії.

Хай там як, у загальному підсумку нове покоління пікапа отримало 74,71 бала, чого цілком достатньо, щоб заробити максимальні п'ять зірок згідно з вимогами бюро ASEAN NCAP. Цікаво, що одним із головних чинників такої високої оцінки експерти назвали саме підвищену увагу Mitsubishi до електронних асистентів.

Які автомобілі дарують українці у 2023 році?

Всі ми регулярно стикаємося з питанням, що подарувати тій чи іншій людині з певного приводу. Добре, коли винуватець свята сам (чи ж то сама) підкаже, що б він або вона хотів (-ла) отримати. Складніше – якщо доводиться добряче пометикувати над тим, що ж таке підготувати, аби і враження приємне справити, і річ корисною була. Оскільки ми видання автомобільне, звісно ж, говоритимемо про автомобілі – цього разу про ті, які найчастіше ставали подарунками в Україні у 2023 році (точніше – за статистикою, зібраною за 10 місяців поточного року).

Можливо, якщо ви один (чи одна) із тих, хто долучиться до 2491 таких, які вже встигли цьогоріч когось порадувати подарованою автівкою, наступна інформація вам точно стане у пригоді. Адже ми дізнаємося, яких марок та моделей авто дарували найчастіше, якого віку, скільки вони коштували, та, звісно, визначимо найдорожчі легковики, котрі за згаданий період стали презентами. До речі, минулого року, згідно з відкритими даними ГСЦ МВС, найбільша кількість подарованих авто була зафіксована у грудні – не виключено, що так відбулося через День святого Миколая, який якраз припадає на останній місяць року, коли заведено робити «таємні» подарунки, які за традицією «з’являються» під подушкою ближче ранку.

Отже, як вже було згадано, за 10 місяців 2023-го офіційно зареєстрованих автомобілів-подарунків ми налічили 2491 шт. Найчастіше презентували легковики Toyota та Volkswagen, які кількісно значно відірвалися від усіх інших марок, що, зрештою, можна побачити на наступному слайді:

Окремо взятих різних моделей у списку подарунків виявилося майже 500, з яких ми відібрали 15 таких, яких було подаровано найбільше. Тож список, який далі – цілком може слугувати орієнтиром для тих, хто має намір ощасливити когось важливого для себе чотириколісним подарунком. Під фото кожної моделі зазначено кількість подарованих, рік випуску, з яким її найчастіше дарували, середня ціна на машини відповідного віку, а також є кнопка «Пропозиції з…», яку слід натиснути, аби побачити оголошення з моделлю, яка зацікавила найбільше.

• Подаровано - 76 шт.
• Популярний р.в. - 2021
• Середня ціна подібних - $37 500

Пропозиції з Toyota RAV4

• Подаровано - 68 шт.
• Популярний р.в. - 2013
• Середня ціна подібних - $12 000

Пропозиції з Volkswagen Passat

• Подаровано - 54 шт.
• Популярний р.в. - 2023
• Середня ціна подібних - $59 000

Пропозиції з Toyota LC Prado

• Подаровано - 54 шт.
• Популярний р.в. - 2008
• Середня ціна подібних - $2800

Пропозиції з Daewoo Lanos

• Подаровано - 45 шт.
• Популярний р.в. - 2018
• Середня ціна подібних - $23 900

Пропозиції з Toyota Camry

• Подаровано - 38 шт.
• Популярний р.в. - 2012
• Середня ціна подібних - $20 800

Пропозиції з Volkswagen Touareg

• Подаровано - 37 шт.
• Популярний р.в. - 2023
• Середня ціна подібних - $25 600

Пропозиції з Skoda Octavia

• Подаровано - 36 шт.
• Популярний р.в. - 2017
• Середня ціна подібних - $19 900

Пропозиції з Hyundai Tucson

• Подаровано - 35 шт.
• Популярний р.в. - 2016
• Середня ціна подібних - $13 600

Пропозиції з Volkswagen Golf

• Подаровано - 34 шт.
• Популярний р.в. - 2021
• Середня ціна подібних - $85 000

Пропозиції з Toyota Land Cruiser

• Подаровано - 32 шт.
• Популярний р.в. - 2018
• Середня ціна подібних - $42 000

Пропозиції з BMW X5

• Подаровано - 30 шт.
• Популярний р.в. - 2019
• Середня ціна подібних - $20 500

Пропозиції з KIA Sportage

• Подаровано - 27 шт.
• Популярний р.в. - 2018
• Середня ціна подібних - $14 000

Пропозиції з Toyota Corolla

• Подаровано - 27 шт.
• Популярний р.в. - 2019
• Середня ціна подібних - $25 000

Пропозиції з Mazda CX-5

• Подаровано - 27 шт.
• Популярний р.в. - 2008
• Середня ціна подібних - $4400

Пропозиції з Chevrolet Aveo

Середній вік автомобілів-подарунків за 10 місяців 2023 року склав 10,7 року, а середня ціна - $14 800. Сумарна ж орієнтовна вартість усіх подарованих машин слала трохи більше за 35 мільйонів доларів.

Найдорожчими серед подарованих (опираючись на середні ринкові ціни, вартість конкретних екземплярів залежно від низки чинників могла бути іншою) стали наступні моделі:

• Audi SQ8 – середня ціна $128 000
• Mercedes-Benz AMG GT – $135 000
• BMW M8 – $145 000
• Mercedes-Benz Maybach S580 – $226 000
• BMW XM – $235 000

Звісно, якщо є «топ» найдорожчих, логічно припустити, що є й закінчення цього списку. І це справді так, однак значного інтересу для широкої аудиторії ці моделі не становлять. Здебільшого серед найдешевших подарованих автомобілів ЗАЗ «Славута», різноманітні немолоді ГАЗи та ВАЗи, Daewoo, ранніх випусків китайські вироби від Chery та Geely, ціною до $2000.

Найновішими були авто 2023 року випуску – таких до статистики потрапило 62 шт. А найстарішим презентом став ГАЗ-21 «Волга» 1960 року випуску. Ціна якого нам невідома, адже вона залежить від стану автомобіля – наскільки збережена оригінальність конструкції та чи можна його вважати колекційним. На ринку за подібні ретро-легковики власники просять від $500 до $30 000.

Тож якщо ви наважилися долучитися до числа тих, хто готовий подарувати автомобіль, нагадаємо, що аби презент не став розчаруванням (коли йдеться про вживані легковики), слід дізнатися про машину якомога більше до її купівлі. Наприклад, у нас уже є чимало автівок з розширеними перевірками – побачити їх можна натиснувши ось це посилання. Також можете переглянути варіанти, котрі побували у Центрі перевірок AUTO.RIA.

Перевірити авто на AUTO.RIA

Або ж можете обрати будь-яке інше авто, й замовити для нього потрібну розширену перевірку – CARFAX, VIN+, або діагностику технічного стану за спеціальною програмою на акредитованій СТО.

Пікап Toyota Hilux отримає гібрид. Що це нам дає?

Компанія Toyota давно відома своїми гібридами, однак до електрифікації комерційної лінійки японці приступають неохоче. У США декілька років продають пікап Tundra з 3,5-літровим “гібридним” V6, а вже скоро до нього має приєднатись популярний у всьому світі Hilux, для якого було розроблено гібридний турбодизель.

В основі такого авто лежатиме чотирициліндровий дизель 1GD-FTV останньої версії, якому буде допомагати 48-вольтовий стартер-генератор потужністю 16 кінських сил. Для зберігання енергії тут використовується 7,6-кілограмова літієва батарея, яку встановлено під заднім диваном.

З огляду на спеціалізацію моделі Hilux, інженерам довелось провести багато роботи для адаптації гібридних технологій до потреб комерційного авто. Наприклад, для цього агрегату розроблено міцніший приводний ремінь стартер-генератора і двоступеневу систему його натягування.

Інженери запевняють, що перевагою такої системи будуть не тільки зменшені на 5% витрати пального, а й кращі реакції установки на педалі акселератора.

Електрифікація жодним чином не впливатиме на позашляхові можливості пікапа. Надбавка у вазі виявилась незначною, а вплив додаткових елементів на розмір кліренсу чи довжину звісів цілком виключений. Як результат, великий пікап с дорожнім просвітом у 310 міліметрів дуже впевнено відчуває себе на бездоріжжі та здатен перевозити тонну вантажу. Втім, як і дотепер.

Головними ринками, для яких розроблялось це авто, є країни Західної Європи, де перші “живі” автомобілі мають з'явитись в середині наступного року. Що ж до України, то у нас японський пікап поки представлений з двома агрегатами, — і чинний екостандарт Euro 5 ніяк не примушує імпортера везти до України гібрида. Базові версії пікапа (від 1 409 990 грн) пропонують з 2,4-літровим 150-сильний 2GD-FTV, а на модифікацію Premium і далі (від 1 913 170 грн) встановлюють 204-сильний турбодизель 1GD-FTV.

Автомобіль тижня: Subaru Forester

Поки великі бренди влаштовують технологічні перегони в процесі електрифікації власних авто, очільники Subaru не поспішають ухвалювати рішення про перехід на живлення від батарейок. На цю мить японці спільно з інженерами Toyota запропонували електричний кросовер Solterra і власноруч розробили не надто вдалу гібридну силову установку, тож Subaru поки що заслуговує на репутацію доволі консервативного бренду. І з новим Forester японці дуже влучно обіграли саме таке реноме.

Візуально нова генерація кросовера відрізняється від попередника доволі суттєво, але в основі має лиш трохи модернізовану архітектуру Subaru Global Platform. Це першою чергою видає ідентична колісна база у 2670 мм та незмінна конструкція підвісок. Втім, інженери скористалися нагодою посилити місця кріплення  важелів і серйозно попрацювали над збільшенням жорсткості кузова. В цілому її вдалось збільшити приблизно на 10 % завдяки новому алгоритму зварювання елементів і заміни його на склеювання там, де це дає кращий результат.

Зовні новий Forester має масивніший вигляд, ніж був (і досі є) у попередника, але насправді різниця між ними не принципова. Наприклад, у довжину кросовер виріс лише на 1,5 сантиметра, а завширшки й поготів на 13 міліметрів. Дорожній просвіт також лишився на сталому рівні (22 сантиметри), тож геометрична прохідність автомобіля нового покоління, як і досі, має бути на висоті.

Японці поки не розповсюдили жодної інформації про трансмісію новинки, але завдяки першим повідомленням колег, яким пощастило відвідати прем'єру, можна знобити висновок: на новий Forester і далі встановлюватимуть фірмовий варіатор Lineartronic з фіксованими передачами та “симетричний” повний привод. Не змінилась і фірмова система X-Mode, яка залежно від комплектації може мати один або два додаткових їздових режими: для снігу, або... глибокого снігу.

Та найяскравіше підходи “старої школи” показують себе в інтер'єрі автомобіля. У фірмовому буклеті ви не знайдете віртуальної панелі приладів або проєкційного дисплея. Ба більше: у базовому виконанні заявлений простенький 7-дюймовий екран мультимедійної системи та додатковий тачскрін такого ж розміру, який використовуватимуть для управління кліматичною системою.

Соціальна несправедливість буде помітнішою на борту дорогих комплектацій нового «Форестера»: до них нарешті дісталась нова версія медіасистеми Starlink з великим портретним екраном на 11,6 дюйма, вже знайома українським прихильникам бренду завдяки моделям Crosstrek та Outback. Іншою відмінною рисою найдорожчих версій стануть кращі матеріали та наявність вентиляції крісел переднього ряду.

З точки зору простору салон майже не змінився: з огляду на заявлений обсяг багажника (якщо міряти «під дах» - аж 838 літрів), цього разу більше уваги отримали не потенційні пасажири, а їхні численні валізи. Втім, у попередній генерації, яка досі представлена в салонах українських дилерів, місця на другому ряді було з запасом. Що ж до багажника, то окрім додаткових 20 літрів він отримав і «віртуальну педаль» - сенсор під бампером для безконтактного відкриття.

Що ж до фірмового асистента EyeSight, то він на новий Forester потрапив у такій самій версії, як й на новій глобальній моделі  Crosstrek. Від попередніх модифікацій цей помічних відрізняється третьою камерою з великим кутом огляду, розташованою по центру лобового скла. Її основним завданням стало виявлення пішоходів та велосипедистів, у той час, як звичайні авто непогано фіксує вже більш-менш звична власникам сучасних Subaru стереокамера.

Поки що Forester нової генерації представлений лише на американському ринку, тож згодом лінійка його двигунів доповнюватиметься. Станом на цю мить вона складається тільки добре знайомого нам 2,5-літрового “атмосферника”, який для нової генерації трохи переналаштували. Тепер він видає 183 кінські сили та 241 Н·м крутного моменту: показник майже не відрізняється від характеристик попередньої моделі, тож і кросовер, скоріше за все, матиме схожу динаміку.

Приблизно через рік японці обіцяють представити гібридну версію кросовера, яка отримає опозитний двигун Subaru та електромотор з батареєю від Toyota. Японці не розкривають характеристик нової системи: скоріше за все, дані про неї перестануть бути таємницею вже наступного року. Тим паче, що старт продажів бензинового кросовера в Північній Америці має відбутися навесні 2024-го.

Варто зазначити, що Subaru вже не вперше практикує доволі символічні зміни при підготовці техніки нового покоління. Наприклад, чимало розчарованих відгуків можна було почути на презентації четвертої генерації кросовера (SJ, 2012—2018). Однак при цьому поціновувачі бренду дуже добре прийняли його, а сам автомобіль продавався доволі успішно. Тож не варто дивуватись тому, що японці знову повернулись до перевіреного рецепта.

«Товарний» пікап Tesla Cybertruck нарешті представлений офіційно. Яка ціна?

Першу презентацію пікапа Tesla Cybertruck було проведено близько 4 років тому, і вже тоді американці наобіцяли потенційним клієнтам чимало цікавого та почали збирати попередні замовлення і «завдатки» на нову модель. Серійну ж версію електричного авто представили тільки цієї ночі. І як виявилось, до клієнтів дістанеться не зовсім такий автомобіль, як обіцяли у 2019-му... І за інші гроші.

Найближчим до «серії» виявився зовнішній вигляд автомобіля, хоча після численних балачок про патенти на пневматичні та лазерні системи очищення вітрового скла на нього врешті встановили один здоровенний «двірник». Ти часом ситуація із силовими установками вже цікавіша. На разі розсекречені проміжний варіант пікапа з двомоторною силовою установкою, який розвиватиме 600 кінських сил і розганятиметься до 100 км/год за 4,1 секунди, та топовий тримоторний Cyberbeast з силовою установкою на 845 “конячок” і спринтом до першої “сотні” лише за 2,6 секунди.

Окрім них у продажу має з'явитись ще й базовий одномоторний пікап, потужність якого поки не розголошується. Він розганятиметься до 100 км/год за 6,5 секунди й матиме найменшу акумуляторну батарею. Для порівняння, топовий пікап зможе проїхати 515 кілометрів, а двомоторна версія долатиме близько 547 кілометрів на одній зарядці, тим часом як для базової модифікації заявлено близько 400 кілометрів пробігу.

Та найцікавіші метаморфози відбулися з цінником автомобіля. Якщо у 2019-му Ілон Маск публічно обіцяв продавати базовий пікап за 39 900 доларів, то реальна вартість автомобіля виявилась у півтора раза вищою (щонайменше $60 990) навіть за найпростішу модифікацію. За двомоторну ж версію доведеться заплатити від 79 990 доларів, а топовий Cyberbeast оцінили у мінімум 99 990 доларів.

Що вибрати? Порівнюємо кросовери MG One та Chery Tiggo 7 Pro

Нині розповімо про представників одного з найпопулярніших сегментів українського ринку – кросовери класу “К1”. На перший погляд, усе має бути зрозумілим, однак кількість інформації про решту представників цього класу та очікування аудиторії змушують виробників йти на неабиякі хитрощі заради уваги потенційних покупців.

У такому масовому сегменті конкуренція зростає мало не щодня, тож ми вирішили поглянути на ситуацію в першу чергу з точки зору вартості автомобілів – можливо, найважливішого параметра під час підбору. Тому сьогодні наші герої – представники китайського автопрому. Перший з них – кросовер Chery Tiggo 7 Pro – вже добряче тертий українськими дорогами калач, який ми свого часу вже порівнювали з іншим суперником.

Його конкурент – новинка українського ринку – ефектний кросовер MG One, котрий незабаром відвідає і тест-драйв AUTO.RIA. Родзинка ж цього порівняння ще й у тому, що конкуренти мають дуже схожі технічні характеристики. Хоча, звісно, як це повсякчас трапляється, без суттєвих відмінностей справа теж не обійшлася.

Габарити: MG довший, у Chery більший багажник

Почнемо традиційно із зовнішніх габаритів, і з ними розібратися без даних на папері зовсім непросто. Адже висока, майже горизонтальна лінія капота й примружені фари на тлі величезної решітки радіатора Chery змушують вважати, що саме Tiggo 7 Pro має більші габарити. Але це не так, адже його довжина складає рівно 4,5 метри, тим часом як новачок від MG має за цим параметром суттєвіші 4581 мм.

Завширшки Tiggo теж трішки не добрав, хоч і має у цьому вимірі цілком пристойні в межах класу 1842 мм. Його суперник One “у талії” ненабагато, але ширший: 1871 мм. Насправді головною причиною візуального враження кремезної статури Chery є його чимала висота – 1705 мм, тоді як у MG має заввишки лише 1617 мм. Вочевидь, саме тому останній сприймається на зовсім легковий лад.

Втім, простору в салоні не бракуватиме екіпажу жодного з дуелянтів, адже колісна база обох кросоверів налічує 2670 мм: як ми неодноразово могли переконатися, цей показник сприятливо впливає на комфортне розміщення пасажирів, особливо на дивані заднього ряду. До слова, для сімейного використання цей параметр у будь-якого автомобіля є чи не найголовнішим.

За розміром дорожнього просвіту також майже паритет: під захистами двигунів наших суперників виробники вказують 205 мм та 210 мм відповідно, — хоч з мінімальною, але перевагою на боці Chery. Дивна річ: ні пристойна колісна база, ані більша загальна довжина не дозволили MG One вийти в лідери у питанні простору багажного відсіку: тут він виявився аж ніяк не “намбер Ван” з вельми скромними 336 літрами, заявленими виробником. В той самий час Tiggo 7 Pro демонструє майже зразкові для класу 475 літрів об’єму.

Двигуни: у кожного по одному бензиновому “турбо”

Цього разу розповідь про силові агрегати буде максимально простою: жодних вагань чи плутанини точно не виникне. Річ у тім, що обидва конкуренти мають лише по одному двигуну, — і це дуже схожі в цілому 4-циліндрові бензинові мотори об’ємом 1,5 літра, обладнані турбонагнітачем.

У спільноті завзятих автомобілістів заведено думати, що коли напарником двигуна слугує безступеневий варіатор, чекати фонтану емоцій від автомобіля, скажімо делікатно, не варто. Ситуація з обома нинішніми дуелянтами в принципі відповідає цій концепції: зв’язкою між колесами й турбодвигуном у них є саме така безступенева трансмісія — CVT.

Так, в неї є певні вади під час квапливого прискорення, однак на тлі більшості кросоверів з цим типом КПП варіатори у дуелянтів справляються ще доволі непогано. На набір швидкості у 100 км/год 147-сильний Chery витрачає помірні 9,7 секунди, а це хоч і не “вогонь”, але цілком прийнятний результат. На подолання ж ділянки шляху завдовжки 100 км “Тігго” за даними виробника потребує 6,6-10,8 літра бензину. До речі, така машина свого часу побувала на випробуваннях AUTO.RIA, і тоді показники коливалися у межах 7,5-10,0 літра. 

Погодьтесь, це не найгірший результат для китайського кросовера з турбодвигуном і варіатором під капотом! Однак, його опонент демонструє навіть кращі показники, — навіть попри те, що його 1,5-літровий турбо “надули” трохи більше: до 167 к.с.! Додаткові 20 “коней” вплинули на показник розгону і “Ван” з цією дисципліною здатен упоратись за 8,8 с. Зауважу: поки лиш “на папері”. 

“Зайві” кінські сили позитивно вплинули й на рівень витрат пального – у MG One він має скласти 6,3-8,7 л/100 км. Звісно, на цей показник, як і на швидкість розгону, може впливати висота автомобіля, з якою ми вже теж розібралися. В цілому ж по техніці тут, без урахування відмінностей у ТТХ, збережено паритет.

Комплектації та ціни: для кожного передбачено два рівні оснащення

Під час ознайомлення з рівнями оснащень ми теж визнали певну схожість: хоча б у тім, що для кожного з конкурентів виробник пропонує лише по дві комплектації. Втім, враховуючи список запропонованих опцій, нарікати тут немає на що: представники автопрому з Піднебесної продовжують тішити покупців і щедрим списком обладнання, і невпинним зростанням якості матеріалів оздоблення.

Почнемо з новинки від MG, адже трішки свіжіша модель пропонує й сучасніші рішення не тільки в плані зовнішності, а й враховує побажання клієнтів щодо, скажімо, компоновки салону. Початковий рівень оснащення Com “тягне” на 918 358 грн і частує покупця довгим списком систем активної безпеки, LED оптикою з датчиком світла, кріслами з екошкіри, круїз-контролем, підтримкою Apple CarPlay / Android Auto, камерою заднього огляду, заднім парктроніком, безключовим доступом, 18-дюймовими колесами й моніторингом сліпих зон.

На додачу до наведеного переліку покупці комплектації Lux, оціненої у щонайменше 992 930 грн, отримають 19-дюймові колеса, двозонний клімат-контроль, адаптивний круїз, панорамний люк, світлодіодну внутрішню ембієнтну підсвітку салону, камеру панорамного огляду, бездротовий зарядний пристрій, контроль руху в смузі, електропривід сидіння водія та навіть систему попередження про трафік при відкритті дверей.

Не матимуть приводу ображатись і майбутні власники “Тігго 7 Про”: у початковому виконанні Luxury їм запропонують повний перелік обов’язкових систем безпеки, помічники при старті вгору і русі з гори, безключовий доступ та запуск двигуна, двозонний клімат-контроль, камеру заднього огляду з заднім паркувальним датчиком, круїз-контроль, електричне регулювання крісла водія, автодоведення вікон, електропривод дверцят багажного відсіку, датчик світла, підігрів передніх сидінь, керма, лобового скла та форсунок омивача, рейлінги на даху, повністю світлодіодну оптику та 18-дюймові колісні диски. 

Ціни на такі автомобілі стартують із позначки у 883 300 грн. За максимально оснащений Premium правлять щонайменше 906 500 грн, додавши до всього згаданого раніше майна камеру панорамного огляду, датчик дощу, електричне регулювання пасажирського крісла, панорамний дах, контурну багатокольорову підсвітку інтер’єру, бездротову зарядку для телефону тощо.

У підсумку

Підхід до вибору кросовера як універсального сімейного автомобіля може бути взагалі не пов’язаний з наявністю системи повного приводу чи родоводу виробника. Як розповідають нам дилери, часто-густо покупці обирають автомобілі з приводом лише на передню вісь оскільки, за їхніми словами, просто не мають потреби у підвищеній прохідності. То чому б і не зекономити кількадесят тисяч гривень? 

Власне, обидва дуелянти позбавили потенційних покупців щонайменше одного приводу для сумнівів: повноприводної версії не має жоден. Натомість у них доволі просторі салони та дуже пристойний розмір дорожнього просвіту, а головною перевагою Chery Tiggo 7 Pro є його мужня зовнішність, відчутно більший багажний відсік і, головне, – дещо приємніший підсумковий цінник.

На боці ж MG One, який щойно з’явився на ринку (і у нашому плані тест-драйвів також) – більш молодіжний і стрімкий дизайн, краща динаміка при скромніших витратах пального, а також трохи більше сучасних “фішок” у переліку передбаченого комплектаціями обладнання. Звісно, його вартість теж трохи вища, ніж у суперника, — але не настільки, щоб одразу викреслювати “Перший номер” з переліку кандидатів. Принаймні до тест-драйву AUTO.RIA радимо зачекати.

Динаміка українського авторинку. Тиждень сорок восьмий

Тема тижня: подорожчання «автогазу»

Цього тижня слід звернути увагу на один із зовнішніх чинників, який має безпосередній вплив на авторинок – ціну «автогазу» (зрідженої пропан-бутанової суміші). Якщо бензин та дизпальне навіть дещо подешевшали, то ціна «автогазу» стрімко зросла – фактично відразу на 10 гривень за літр, й зараз його відпускають на АЗС в середньому за 36,5 грн/л. Головною причиною цього експерти називають порушення ритмічності постачання згаданого продукту у зв’язку з блокуванням «активістами» польсько-українського кордону.

Влітку ціна газової суміші складала близько 48% від ціни бензину А-95, зараз це значення зросло до 67%. І це лише щодо ціни за літр, коли ж врахувати, що середнє споживання LPG на 15...20% більше, ніж бензину, сумарна економія грошей вже становитиме близько 20%.

Зважаючи, що переважна частина українського парку автомобілів отримала газобалонне обладнання шляхом переобладнання (а не від заводу-виробника), слід загадати й про певні супровідні недоліки. Наприклад – зайняте балоном місце для запасного колеса або частина багажника; додаткова паливна система, з’єднана зі штатною, що певною мірою знижує надійність та вимагає регулярного обслуговування ГБО та двигуна. У зимовий період запуск двигуна та його прогрівання вимагатимуть більшого часу роботи на бензині, тож економія стане ще меншою.

До чого це може призвести врешті? Вочевидь, розрахунок окупності ГБО у часі зараз покаже результати на кілька років більші, ніж коли «автогаз» коштував удвічі менше за бензин. Тож цілком справедливо прогнозувати зменшення кількості переобладнань автомобілів для роботи на газовій суміші, яких цьогоріч фіксувалося в середньому 3,2 тис. щомісяця.

Наступний фактор – привабливість машин з ГБО для потенційних покупців. Коли різниця у грошах складала близько 40% між використанням бензину і пропан-бутану, такі автівки мали стабільний попит. Нагадаємо, що частка лише легковиків з ГБО на українському вторинному авторинку складає майже 20%, а у кількісному вимірі таких щомісяця купували близько 20 тисяч.

Зменшення «розриву» між ціною кілометра пробігу на бензині й «газі» потягне часткову зміну інтересів покупців, котрі досі орієнтувалися на авто з ГБО, тепер же вони не матимуть настільки вагомих причин відмовлятися, наприклад, від дизельних чи бюджетних електричних автомобілів. Водночас додаткова вартість авто з ГБО на борту почне поступово зникати, у зв’язку з «новою» ціною пропан-бутану.

Чи зміниться ситуація з «автогазом» найближчим часом? Наразі нам вдалося віднайти лише згадки від профільних агенцій про те, що українські оператори ринку шукають нові шляхи постачання LPG, насамперед аби не сталося його дефіциту. Якщо проблеми з постачанням вдасться розв’язати, інші експерти вважають, що «автогаз» може подешевшати, й коштувати навіть менше за 30 грн/л. Водночас ми натрапили на повідомлення про те, що у Верховній Раді обговорюється питання суттєвого збільшення акцизу на скраплений газ, що, очевидно, не сприятиме зниженню цін на цей вид пального.

Якщо ж ситуація не зміниться, й ціна та доступність LPG для автомобілістів залишаться на рівні, подібному який зараз присутній у Західній Європі (фактично – зараз ціна «автогазу» у нас навіть вища, ніж у Польщі) – слід очікувати й повільного зменшення частки автомобілів з ГБО в Україні з поточних 20% до близько 1%, тобто рівня «газифікації», який зараз спостерігається на авторинку в країнах Євросоюзу.

Активність авторинку

Сорок восьмий тиждень не здивував яскравими проривами чи стрімкими падіннями статистики активності потенційних покупців у пошуках автомобілів з пробігом. Спостерігається незначне загальне зниження цієї активності, проте поки ще не настільки велике, щоб говорити про ймовірне «просідання» ринку.

Цінова картина вторинного авторинку

Про основні терміни та принципи, за якими визначаються ті чи інші показники, котрі присутні на слайді у даному розділі, можна дізнатися в однойменному розділі за цим посиланням.

Визначити ринкову ціну авто

Чотири з восьми «піддослідних» секторів авторинку цього разу мають червоні числа зі знаком «плюс». Зросла середня ціна на вживані авто з роком випуску від 2015, на кросовери (що пояснюється сезонністю), на електромобілі, а також дещо зріс мінімальний запит власників за «мінімально-живий» Nissan Leaf. Що може свідчити про подальше зростання попиту на електромобілі, й вихід частини покупців з «фази очікування», тобто страху «блекаутів», які тогоріч вже були. А ще це свідчить про збільшення довіри українців до Повітряних сил Збройних сил України.

Які моделі легковиків шукають найчастіше на AUTO.RIA?

Досить дивні зміни відбулися у рейтингу зацікавленості потенційних покупців окремими моделями легковиків з пробігом. Принаймні – у трійці лідерів. Донедавна першість у ній утримував Volkswagen Golf. Якому вдалося змістити багаторічного попереднього очільника списку Volkswagen Passat завдяки своїй електричній версії. Кілька тижнів поспіль ми спостерігали незначний розрив між цими моделями, й врешті ця боротьба закінчилася поверненням давнього лідера української «вторинки» на насиджену ним же першу позицію.

Однак цього разу картина вийшла доволі несподіваною – «Гольф» опинився на третьому місці, а на друге піднялася Skoda Octavia. І тепер розрив між цими двома легковиками теж мінімальний. Цікаво, що покажуть підсумки фактичних торгів на українському авторинку, які ми підбиватимемо вже зовсім скоро – хто ж стане фактичним лідером, а не лише за уподобаннями.

Найдорожчі авто, продані цього тижня на AUTO.RIA

Цього разу на слайд потрапили хоч і недешеві автомобілі, проте справді визначних серед них немає. Зустріти такі на дорогах не проблема. Та й ціни близько $100 тисяч (або й менші) теж не можна вважати рекордними.

Залишається чекати, коли буде проданий найдорожчих з наявних зараз легковиків Ferrari SF90, який оцінили в $750 000. Чи хоча б котрийсь з Rolls-Royce, ціни на які сягають $690 000, або хоча б один Lamborghini за $455 000…

Найдорожчі авто на AUTO.RIA

Цікавитесь реаліями нашого авторинку, й бажаєте регулярно дізнаватися про те, які моделі найпопулярніші, як змінюються ціни, інтереси покупців та про актуальні тренди – підписуйтесь на пріоритетне отримання новин від AUTO.RIA за допомогою зручного для вас каналу, й не пропустите жодного важливого повідомлення!

Які седани з повним приводом можна купити зараз та за скільки?

Однією з основних переваг повного приводу є покращена стійкість та контроль над автомобілем під час руху. У порівнянні з передньо- або задньоприводними авто, де потужність двигуна передається лише на одну пару коліс, повний привод дозволяє розподіляти її між усіма чотирма колесами. Це особливо корисно на слизьких чи крутих дорогах, в умовах поганих погодних умов. А найчастіше таке технічне рішення водії обирають для того, аби мати більше впевненості взимку – машини з усіма ведучими зазвичай без проблем рушають на слизьких дорогах,  підйомах, де інші авто можуть буксувати.

Звісно, найчастіше системи 4х4 можна зустріти на кросоверах чи позашляховиках – проте не кожному хочеться купувати саме «джипа», адже седани, про які йтиме мова цього разу, значно комфортніші на заміських шляхах, особливо на високих швидкостях. А ще кросовери дорожчі, що теж важливий чинник.

Отже, для тих, хто цінує класичні седани й водночас хоче мати більше впевненості за кермом, особливо взимку, ми підібрали п’ятнадцять варіантів таких легковиків, які найширше представлені на українському вторинному авторинку. Зрозуміло, щоб було з чого вибрати.

Під фото кожної моделі зазначено орієнтовний діапазон років випуску, де є достатній вибір версій з AWD (а також, звісно, quattro, xDrive, 4Matic, Dual Motor тощо) рік випуску, з яким ту чи іншу автівку пропонують найчастіше, та середня ціна для авто відповідного віку. Щоб дізнатися актуальні ціни на машини потрібного вам року випуску - скористайтесь кнопкою «Пропозиції з…», яка миттєво відкриває усі оголошення з повноприводним седаном, котрий зацікавив найбільше. Почнімо!

• У продажу - 960 шт.
• Діапазон р.в. - 2001...2018
• Наймасовіший р.в. - 2013
• Середня ціна - $17 700

Пропозиції з Audi A6

• У продажу - 730 шт.
• Діапазон р.в. - 2018...2020
• Наймасовіший р.в. - 2019
• Середня ціна - $28 200

Пропозиції з Tesla Model 3

• У продажу - 710 шт.
• Діапазон р.в. - 2001...2017
• Наймасовіший р.в. - 2012
• Середня ціна - $15 700

Пропозиції з BMW 5 Series

• У продажу - 470 шт.
• Діапазон р.в. - 2000...2019
• Наймасовіший р.в. - 2013
• Середня ціна - $13 300

Пропозиції з Audi A4

• У продажу - 450 шт.
• Діапазон р.в. - 2000...2019
• Наймасовіший р.в. - 2008
• Середня ціна - $14 400

Пропозиції з Mercedes-Benz S-Class

• У продажу - 420 шт.
• Діапазон р.в. - 2000...2015
• Наймасовіший р.в. - 2013
• Середня ціна - $15 000

Пропозиції з BMW 3 Series

• У продажу - 300 шт.
• Діапазон р.в. - 2001...2017
• Наймасовіший р.в. - 2013
• Середня ціна - $24 400

Пропозиції з Audi A8

• У продажу - 260 шт.
• Діапазон р.в. - 2002...2018
• Наймасовіший р.в. - 2016
• Середня ціна - $12 800

Пропозиції з Subaru Legacy

• У продажу - 230 шт.
• Діапазон р.в. - 2000...2020
• Наймасовіший р.в. - 2016
• Середня ціна - $42 000

Пропозиції з BMW 7 Series

• У продажу - 200 шт.
• Діапазон р.в. - 2000...2018
• Наймасовіший р.в. - 2000
• Середня ціна - $4800

Пропозиції з Mercedes-Benz E-Class

• У продажу - 120 шт.
• Діапазон р.в. - 2012...2019
• Наймасовіший р.в. - 2015
• Середня ціна - $11 700

Пропозиції з Ford Fusion

• У продажу - 120 шт.
• Діапазон р.в. - 2000...2018
• Наймасовіший р.в. - 2001
• Середня ціна - $4700

Пропозиції з Mercedes-Benz C-Class

• У продажу - 100 шт.
• Діапазон р.в. - 2001...2018
• Наймасовіший р.в. - 2013
• Середня ціна - $12 000

Пропозиції з Volkswagen Passat

• У продажу - 90 шт.
• Діапазон р.в. - 2013...2019
• Наймасовіший р.в. - 2016
• Середня ціна - $20 500

Пропозиції з Infiniti Q50

• У продажу - 80 шт.
• Діапазон р.в. - 2005...2014
• Наймасовіший р.в. - 2007
• Середня ціна - $10 000

Пропозиції з Lexus GS

Нагадаємо, що обираючи авто, слід дізнатися про нього якомога більше. Наприклад, у нас уже є чимало автівок з розширеними перевірками – побачити їх можна натиснувши ось це посилання. Також можете переглянути варіанти, котрі побували у Центрі перевірок AUTO.RIA. Або ж можете обрати будь-яке інше авто, й замовити для нього потрібну розширену перевірку – CARFAX, VIN+, або діагностику технічного стану за спеціальною програмою на акредитованій СТО.

Перевірити авто на AUTO.RIA

Бажаєте знати про те, які моделі популярні в інших сегментах, цінових групах чи окремих класах – підписуйтесь на пріоритетне отримання новин від AUTO.RIA за допомогою зручного для вас каналу, й не пропустите жодного важливого повідомлення!

Вдалого вибору!

Як дешевшають автомобілі з пробігом?

Є такий жарт, що у кожного автомобіліста є два щасливих дні: коли він купив машину, та коли він продав її. На ділі ж завжди хочеться, аби одна та друга операції були максимально вигідні – купити за хорошу ціну, та не продешевити при продажу. Зрозуміло, що зі збільшенням віку та пробігу автомобіль може лише дешевшати. І тут виникає два питання: дешевшати на скільки, та чи змінюється ціна на всі легковики з часом однаково. Що зараз і дослідимо.

Першим піддослідним у нас буде наймасовіший на українській «вторинці» Volkswagen Passat. Чим більше даних – тим точніші кінцеві результати. Цих авто зараз у продажу на AUTO.RIA понад 8 тисяч, а від початку 2023 року й за наступні 10 місяців їх було куплено майже 36 тисяч.

На діаграмі зображено як змінюється ціна на цю модель з пробігом залежно від року випуску, при чому вказано три рівні цін: мінімальні, максимальні та середні. Нерівномірність значень пояснюється присутністю на ринку різних генерацій автомобіля (кожна наступна завжди трішки дорожча за попередню), та різноманіттям пропозицій – сюди потрапляють авто для європейського та американського ринків, та й взагалі різного стану варіанти.

Отже, маючи подібний графік можна відмітити на ньому «стартову» точку для «Пасата», який (для прикладу) ви собі придбали, дізнатися якою була його ціна (середньою, чи ближче до «низу» або «верху» ринку). Далі – відступити на потрібну кількість років назад, і поставити ще одну точку, яка й вкаже, за скільки орієнтовно можна буде продати це ж авто через стільки років, скільки ви плануєте володіти ним.

Середнє значення у відсотках для цієї моделі склало 8,76% у рік від залишкової вартості. Тобто ці 8 з «хвостиком» відсотків слід віднімати послідовно, наприклад: машина 2010 р.в. коштувала $10650, через рік її орієнтовна ринкова ціна становитиме (10650-8,76%)=$9718. Щоб дізнатися наступне значення, знову з кроком в рік, слід від 9718 відняти ці 8,76% і так далі.

Зрозуміло, що на практиці продавці скоріше опираються не на табличні розрахунки, а на більш доступні дані – ціни, зазначені іншими продавцями подібних автомобілів в оголошеннях, і в цьому теж є своя правда, оскільки залежно від зовнішніх чинників (зміни законодавства, цін на пальне, курсу валюти тощо) ціни на ринку можуть «рухатися» загалом вгору чи донизу. Проте запропонований нами метод, оскільки він базований на обчисленні значних масивів статистичної інформації, теж здатен доволі точно підказати, на що слід сподіватися через визначену кількість років, коли ви вирішите продати щойно куплену автівку.

Для визначення поточних цін на певні моделі, з урахуванням комплектації, модифікацій та інших параметрів, а також щоб довідатися як змінювалася ціна на це авто впродовж минулих 12 місяців, варто скористатися нашим спеціальним калькулятором, який доступний за цим посиланням.

Тепер час перейти і до другого питання: чи всі машини з часом дешевшають однаково. Щоб отримати відповідь, ми взяли 30 найпопулярніших в Україні легковиків з пробігом (за кількістю куплених від початку року), й визначили для них середній річний відсоток зниження ціни від залишкової вартості. І помістили результати на наступний слайд:

Може здатися несподіванкою перше місце за мінімальним щорічним зниженням ціни у «легендарного» Daewoo Lanos. Однак тут все значно простіше, і розглядати цю модель як вигідну інвестицію не варто. Річ у тім, що вона давно знята з виробництва, і рік випуску для визначення ціни грає другорядну роль – на першому плані технічний стан конкретної машини. На практиці, купивши «Ланоса» за одну (низьку) ціну, та привівши його до ладу (відремонтувавши мотор, ліквідувавши кузовні недоліки і т.д..), за якийсь час ви цілком впевнено можете продати його дорожче, бо, як щойно було згадано – ціну тут формує не рік випуску, а стан. Подібні принципи можна застосувати ще до деяких моделей, які свого часу активно пропонувалися на нашому ринку під декораціями «підтримки національного виробника».

Ще з цієї діаграми можна зробити висновок, що менше в ціни втрачають бюджетні моделі й «середняки», а чим ближче авто до класу «бізнес» чи «преміум», тим більше воно втрачає щороку від своєї залишкової вартості. Також це можна сказати про електромобіль, який наразі до цього списку потрапив лише один (Nissan Leaf), що натякає на потребу створення окремого дослідження, де б можна було дізнатися про те, як з часом дешевшають електрокари.

Отже, тепер ви знаєте, як та на скільки дешевшають з кожним роком легковики з пробігом, й маєте певні орієнтири щодо вибору, особливо якщо підходите до цього питання раціонально і ще перед купівлею ставите собі питання «за скільки я зможу продати це ж авто через певну кількість років».

Новий Duster: за добу до прем'єри секретів майже не лишилось

Як і його попередник, теперішній кросовер Renault Duster здобув неабияку прихильність українців та тривалий час утримував перше місце у рейтингах популярності. Однак вже найближчим часом румунський виробник презентує абсолютно нову генерацію «Дастера», - і вона, як уже достеменно відомо, істотно відрізнятиметься від попередніх.

У головному офісі фірми намагаються утримати інформацію про нове покоління кросовера в секреті до останньої миті. Але насправді залишилось дуже небагато нюансів, про які ми не могли б вам розповісти перед прем'єрою. Причому, йдеться не лише про зображення машини нового покоління, а й про її характеристики.

Вже відомо, що новий Duster буде матиме значно сучасніший вигляд за свого попередника і запозичить деякі рішення, які зараз популярні в преміальному сегменті. Якщо раніше в Мережі можна було знайти лиш натяки на вигляд екстер'єра новинки, то буквально вчора там на мить з'явився (і був моментально «розібраний» на скріншоти) фрагмент офіційного відео, на якому автомобіль можна роздивитись вельми детально.

Також відомо, що після зміни поколінь Duster має нарешті перейти на «реновську» платформу CMF-B. Для ринків країн Західної Європи авто комплектуватимуть малокубатурними бензиновими двигунами та економними гібридними агрегатами. Збережеться й система повного приводу, — однак поки незрозуміло, чи це буде схема з карданним валом (як, скажімо, на гібриді Ford Kuga, який днями побував на тест-драйві AUTO.RIA), чи конструкція з окремим електромотором на задній осі. Більше деталей ми зможемо дізнатись найближчим часом на офіційній прем’єрі нового Duster.

Китайський електромобіль вийшов до фіналу The Car of the Year 2024. А де ж «місцеві»?

Минулого тижня ми розповідали про перший етап конкурсу “Автомобіль року в Європі” та розглядали перелік з 28 його учасників. Тоді нашу увагу привернула доволі невелика кількість моделей-претендентів, розроблених саме європейськими брендами.

Цього ж понеділка на офіційному сайті премії з'явився й шорт-лист — короткий перелік цьогорічних фіналістів, — і він виявився набагато звичнішим. Втім, хоч цей список досить короткий і складається лише з семи моделей, без несподіванок таки не обійшлося.

7 фіналістів конкурсу “Автомобіль року в Європі”

• BMW 5-series
• BYD Seal
• Kia EV9
• Peugeot е-3008
• Renault Scenic
• Toyota C-HR
• Volvo EX30

Попри те, що у попередньому загальному переліку претендентів європейські моделі складали тривожну меншість, на фінальному етапі вони вирвались вперед, склавши переважну частину списку фіналістів. Що ж до несподіванок, то головною сенсацією цього року, безумовно, став прорив електромобіля BYD Seal, який виявився першою моделлю китайського бренду, номінованою до шорт-листа “Автомобіля року в Європі”.

Після оголошення короткого списку у журі залишається ще дуже багато роботи, адже їм доведеться порівняти всі авто та визначити найкращий серед них. Свій фінальний вердикт суддівська колегія конкурсу оголосить 26 лютого 2024 року на теренах Женевського автосалону, якому саме виповниться 100 років.

Porsche Panamera зберіг бензинові мотори, але втратив кузов універсал

Декілька років тому мережею почали ширитись чутки, що наступна генерація Panamera не матиме прямого наступника, адже нове покоління буде замінене повністю електричним фастбеком та універсалом. Втім, після презентації Taycan у багатьох почали з'являтись сумніви щодо правдивості таких чуток, а цього місяця у Porsche остаточно їх розвіяли. Але є одне «але»...

Декілька днів тому німці офіційно представили третю генерацію фастбека Panamera, яка при докладному вивчені виявляється дуже схожою на попереднє покоління, але зі зміненими кузовними панелями й модернізованою платформою. При цьому габарити моделі майже не змінились, адже у порівнянні з попередньою генерацію автомобіль став довшим лише на 3 міліметри.

Розпізнати нову Panamera можна буде по оптиці, яка вже в базовому виконанні отримала матричне начиння спереду, новим заднім ліхтарям та зміненим бамперам. Що ж до інтер'єра, то тут ми можемо побачити ту ж саму концепцію, що вже використовується на кросовері Cayenne та електричному Taycan: з персональним екраном для переднього пасажира та розширеними функціями інформаційно-розважальної системи.

Що ж до шасі, то в третій генерації не будуть використовувати звичайну пружинну підвіску і навіть у базовому виконанні встановлюватимуть адаптивні амортизатори з роздільними клапанами та пневмопідвіску з двокамерними балонами. У дорожчих виконаннях для Panamera можна буде замовити повнокероване шасі або й опцію Porsche Active Ride, з якою бортова електроніка керуватиме кожним амортизатором окремо.

Лінійку силових установок німці розкривати не поспішають. Наразі відомо, що модифікація Turbo E-Hybrid отримає модернізований чотирилітровий V8 на 519 кінських сил і восьмиступеневий “робот” PDK з інтегрованим електродвигуном на 191 кінську силу й 450 Н·м крутного моменту. Як результат, сумарна віддача силової установки складає 680 к.с. та 930 Н·м крутного моменту, а до 100 км/год таке авто розганятиметься всього за 3,2 секунди.

Також була розкрита інформація щодо стандартних Panamera та Panamera 4, які тепер комплектуватимуть допрацьованим 2,9-літровим V6: на третьому поколінні агрегат видаватиме 353 кінські сили та 500 Н·м крутного моменту. Перші “живі” авто очікуються в європейських автосалонах навесні наступного року. Однак у Німеччині вже озвучена вартість базової комплектації фастбека, за який будуть просити від 107 800 євро (близько 4,4 млн гривень).

Наостанок — ще один цікавий нюанс: у Porsche підтвердили, що нова генерація "Панамери" не матиме кузова універсал, який німці називали Sport Turismo. За словами представників бренду, попит на спортивний "сарай" ледве сягнув 10% від загальної кількості проданих авто цієї моделі. З часом це може зробити Sport Turismo вельми раритетним об'єктом колекціонування.  

Автомобіль тижня: Renault Master

Прем'єри комерційних автомобілів проводять не так часто, як це заведено серед легковиків, тому справа ця дуже неординарна: дійсно важливі події відбуваються навіть не кожного року. Втім, 2023-й уже зараз можна назвати дуже вдалим для сегмента: у жовтні одразу все сімейство фургонів оновила група Stellantis, а минулого тижня справді велику прем'єру святкували в Renault: показували нову генерацію великого «Мастера». Попереднє покоління протрималось на ринку понад 13 років і багато в чому повторювало рецепти «буса», який здобув титул Міжнародний фургон року ще у 1998-му.

Через функціональність, яка визначає дизайн, фургони різних генерацій подібні один до одного і розрізняються візуально переважно завдяки передній частині та оптиці. Новий «четвертий» Master не став винятком: більшу частину нововведень можна побачити саме анфас. Тепер фургон став нагадувати сучасні легкові моделі французського бренду з характерною формою ДХВ і фірмовою декоративною решіткою радіатора. Попри те що новинка виглядає дуже стримано, в компанії запевняють що її аеродинаміка в новому поколінні покращилась.

Інтер'єр фургона також змінився дуже помітно. Тут з'явилась нова передня панель з великими дефлекторами повітропроводів і 10-дюймовим дисплеєм мультимедійної системи в дорожчих комплектаціях. У базовій модифікації модель дедалі пропонувати зі звичайною «аналоговою» панеллю приладів, хоч за доплату її можна буде замінити на електронну з декількома варіантами дизайну.

Замість застарілих портів зарядки на новому Master одразу використовуватимуть USB-C, хоча при цьому французи не поспішають облаштовувати комерційний транспорт сенсорними органами управління і скрізь, де можливо, залишили стандартні кнопки. Також чимало роботи було проведено над оптимізацією відсіків для дрібниць. Загалом у різні «кишені» та бокси по салону можна розікласти до 135 літрів поклажі! Щоб наочно показати наскільки це багато, нагадаємо факт: у повноприводного Nissan Juke першого покоління весь багажний відсік міг умістити лиш трохи більше ніж 200 літрів.

Що ж до вантажного приміщення нового Renault Master, то, залежно від версії, він здатен умістити від 11 до 22 кубометрів. Загалом французи обіцяють створити понад чотири десятки різноманітних модифікацій фургона, які будуть відрізнятись габаритами, конфігурацією та типом приводу. Найкоротші версії матимуть виключно передньоприводну трансмісію, проміжні L3 продаватимуть і з переднім, і з заднім, а найдовші L4 матимуть карданний вал обов'язково.

Вже на початку продажів Renault Master отримає новий дизельний агрегат — дволітровий Diesel Blue dCi. На вибір запропонують чотири версії цього двигуна: потужністю 105, 130, 150 та 170 кінських сил. Базовою коробкою передач стане 6-ступенева “механіка”, яку за доплату можна буде замінити на 9-діапазонний “автомат” EAG9. Від неоднозначного “робота” на великому фургоні нарешті вирішили відмовитись.

А для тих локацій, де з експлуатацією дизельних авто може виникнути проблема, у Renault підготували дві електричні модифікації фургона. Дешевша версія матиме 130-сильний двигун і акумуляторну батарею на 40 кВт·год, ємності якої має вистачати приблизно на 180 кілометрів пробігу.

Дорожчий варіант із запасом ходу в межах 410 кілометрів можна буде використовувати навіть на коротких міжміських маршрутах. Для нього передбачений не лише більший акумулятор на 87 кВт·год, а й потужніший двигун на 143 кінські сили. З огляду на те, що зарядний пристрій останньої модифікації буде здатен перетравлювати постійний струм потужністю до 130 кВт, за пів години топовий електричний Master можна буде зарядити приблизно на 230 кілометрів пробігу. На “домашньому” терміналі зі змінним струмом потужністю 22 кВт автомобіль заряджатиметься приблизно за 4 години.

На відміну від стандартних фургонів з ДВЗ, електричні модифікації отримають низку власних унікальних функцій. Наприклад, через застосунок My Renault можна буде побачити залишок заряду, активувати систему обігріву, переглянути журнал подій автомобіля і таке інше. Окрім цього Master може отримати близько 20 електронних асистентів: систему автоматичного гальмування, контролю причепу, інтелектуальний обмежувач швидкості тощо. Але окремою фішкою четвертої генерації має стати нова гальмівна система, яка підтримує ефективність педалі однаковою при будь-якому рівні завантаження автомобіля.

Нове покоління фургона має з’явитись в європейських автосалонах навесні наступного року: зараз компанія саме налагоджує виробництво на заводі Renault Sovab у Батії, неподалік від кордонів з Німеччиною та Люксембургом. Французи не поспішають розкривати вартість нового фургона, однак заяви деяких тамтешніх дилерів дають підстави припускати: суттєвого зростання ціни нового Renault Master не очікується.

Тест-драйв Cupra Formentor 2.0 TDI: заряджений вогким порохом?

Formentor — це перший серйозний крок Cupra до власної ідентифікації, але бренд, як і раніше, перебуває під сильним впливом імперії Volkswagen. І надалі затьмарює SEAT. Ба більше, цей сімейний купе-позашляховик у Європі компанія продає з успіхом, що дорівнює збуту всіх моделей SEAT разом! Не дивина, якщо з допомогою нових електричних моделей він стане причиною занепаду материнської компанії...

Але Cupra добре продає не тільки гарно моторизовані моделі, які від самого початку визначали цей «іспанський AMG». Зізнаємося, Formentor 2.0 TDi, що потрапив до наших рук зараз, точно не розрахований на трек для перегонів. То чи варта ця Cupra своїх грошей?

Варто зазначити, що Formentor був першою моделлю марки, яка не мала еквівалентного, нехай навіть скромнішого за потужністю донора в традиційному модельному ряді SEAT. А з цим двигуном Formentor міг би бути запропонований саме як SEAT, адже, на відміну від попередньої зустрічі, цього разу ми маємо справу з початковою комплектацією, технічна специфікація якої пасує багатьом значно ординарнішим автомобілям групи Volkswagen. Саме так, під капотом тут 2,0-літровий чотирициліндровий дизельний двигун із турбонаддувом потужністю 150 к.с.

Знайомі інгредієнти, нова страва

Використання на Formentor настільки поширеного агрегата було питанням часу: платформа MQB дозволяє це робити без найменших переналаштувать, адже двигун можна знайти і на VW Golf, Skoda Octavia чи Karoq... Тут він передає колесам потужність через систему повного приводу 4Drive і семиступеневу автоматичну коробку передач із подвійним зчепленням DSG. І це теж той самий набір деталей, який лежить в основі численних конструкцій від VW Group.

Але коли ви зустрічаєте його на вулицях, маєте дуже прискіпливо придивиться, щоб відрізнити від найпотужніших версій Formentor Veloz. І, варто зазначити, окрім фальш-вихлопу позаду ви не знайдете великої різниці — ні в екстер’єрі, ані в салоні.

З точки зору власного місця у лінійці виробника Formentor міститься між Cupra Leon і Cupra Ateca і, на мою скромну думку, його зовнішній вигляд краще пасує логотипу-трикутнику Cupra, ніж коробчасті обриси Ateca. Cupra Formentor має очікувано гарний вигляд — це м’язистий і вугластий автомобіль з красивою, впевненою поставою і спортивними пропорціями. Сімейні особливості дизайну пов’язують його з поточним стилем SEAT, що розпочався з Tarraco, тож у Formentor є впізнавані фари та решітка радіатора, як і світлова смуга на всю ширину корми. А якщо ви оберете матове забарвлення і мідь в оздобленні, обертатися будуть навіть ті, хто не має ні найменшого уявлення про те, що за авто перед ними.

Також ви ніколи не дізнаєтесь зсередини, що не сидите не у кокпіті топової моделі. Одним із наслідків великого сенсорного екрана, який домінує в салоні, є те, що в нижчих комплектаціях не залишається багато «заглушок» замість незадіяних перемикачів, - можливо саме тому, що перемикачів тут не так багато від самого початку.

Formentor TDI може сприйматися відправною точкою, але Cupra навантажує його комплектаціями, які дають йому багато шансів проти представників преміумкласу. Ви отримуєте 18-дюймові легкосплавні диски, тризонний клімат-контроль, безключовий доступ і запуск, світлодіодні фари й задні ліхтарі, 10-дюймовий екран цифрових приладів та чотири USB-роз’єми. Досить важко придумати будь-яку функцію, яка вам справді знадобиться, окрім усього щойно згаданого.

Втім, до стандартної комплектації входить ще багато обладнання на кшталт обігріву керма та сидінь, фонового підсвічування салону, автоматів світла й «двірників». Також тут є парк-пілот попереду та позаду, а на додачу — ще й камера заднього огляду.

У переліку опцій за доплату — адаптивна підвіска, панорамний дах, камери навколишнього огляду, різні варіанти 19-дюймових дисків, ковшоподібні сидіння, бездротова зарядка для смартфона, задні дверцята з електроприводом, 340-ватна аудіосистема Beats Audio, гальма Brembo і матричні фари. Це все, звісно, коштує недешево й легко підіймає ціну цього базового Formentor до початкової ціни топового 310-сильного Formentor Veloz.

Інтер’єр — не місце для економії

До стандартної комплектації входить також кермо з мідним оздобленням спиць та імітацією вуглецевого волокна по центру. Панель приладів суттєво підносить Formentor над «стандартними» моделями SEAT, адже всередині авто має одночасно преміальний і спортивний вигляд. Та погляньте вниз, і ви побачите знайомий вузол управління трансмісією і стоянковим гальмом від Volkswagen Golf! Втім, це доволі специфічні деталі, а загалом інтер’єр справляє враження доволі своєрідного, «не як у всіх».

12-дюймовий екран мультимедійної системи досить великий, щоб відображати пліч-о-пліч два-три інформаційні дисплеї. Хоч це й одна з найкращих систем, яку мені доводилося тестувати, вона поки не позбавлена вад і страждає від тих самих недоліків, що й решта моделей VW та SEAT. Візьмімо до прикладу складний інтерфейс, до якого доводиться звикати тривалий час. Для налаштування клімат-контролю доводиться заходити в меню або використовувати незручні сенсорні повзунки. Вони не дають жодного зворотного зв’язку й не мають підсвічування, тож уночі вам доводиться діяти навпомацки. Таке ж зауваження — і на адресу керування гучністю аудіо.

Тим часом цифрова панель приладів дуже зрозуміла, має змінні «скіни» інтерфейсу і проста у використанні, хоча деякі з її елементів — зокрема, акселерометр та індикатор турбонаддуву — врешті здаватимуться не надто доречними в парі із цим двигуном.

Чи відчувається у салоні преміумклас? Безумовно, тут є чимало привабливих матеріалів, - від зернистої металевої фактури посередині панелі до товстого гумового покриття з подвійною прошивкою на верхній частині торпедо. Додайте до цього звичні бронзові акценти на вентиляційних отворах, і ви отримаєте атмосферу, яка трохи перевершує все, що може запропонувати SEAT. Однак вам не доведеться надто прискіпуватися, щоб зрозуміти де полягає межа: наприклад, на внутрішніх поверхнях дверних кишень або в бардачку немає м’якої оббивки — ключового показника VW Group, який визначає місце моделі в загальній шкалі «преміальності».

Formentor має довжину 4450 мм і ширину 1839 мм, тож він трохи більший за Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLA чи Volvo XC40. З набагато нижчою лінією даху, ніж у Ateca, Formentor не може зрівнятися з нею заввишки. Але екіпаж від цього анітрохи не страждатиме: похила лінія даху не змушує пасажирів Formentor втягувати голову в плечі, - хіба що насправді довготелесі відчуватимуть близькість обшивки стелі.

Зауважу, Formentor доволі довгий, - тож із нього вийшов цілком практичний автомобіль з більшим, ніж у Ateca, запасом простору для ніг ззаду та пристойним об’ємом багажника (420 літрів). Це також справжній сімейний SUV: ви можете відносно легко помістити туди чотирьох людей зростом метр дев’яносто п’ять, а завдяки розумному плануванню задньої частини даху пасажири на задніх сидіннях навряд чи скаржитимуться на брак простору над маківками.

Низькі витрати замість високого рівня адреналіну

Найочевідніша відмінність дизельної версії дає про себе знати саме на дорозі: 150 конячкам непросто зберігати відповідність високим вимогам, які автомобілісти висувають до легковиків із шильдиками Cupra. Хай там як, 360 Н·м крутного моменту, які штовхають півтори тони, дають підставу називати Formentor бадьорим, - але навряд чи більш за те. Розгін з місця до 100 км/год триває трохи менше ніж дев’ять секунд, і хоч двигун можна небезрезультатно крутити до 4 000 об/хв, його найкраща робота вже давно буде виконана. До того ж, хоч ви навряд чи назвете цей агрегат нудним, його гудіння «на верхах» може здатись доволі набридливим.

Реакція дросельної заслінки в режимі Comfort менш чутлива, ніж у 310-сильної версій. Та й коробка передач не налаштована, щоб реагувати на більшість запитів миттєвим кікдауном, як у Veloz, і передбачувано прагне тримати оберти двигуна нижче за 1700 об/хв на «круїзі». Тож опанування навички ручного керування роботою DSG не буде зайвим: перед входом у віраж або обгоном скидання пари передач вниз щоразу ставатиме в пригоді, тож підкермові перемикачі будуть затребувані як ніколи досі.

Хоч 2,0-літровий турбодизель дуже швидко переходить на два циліндри для економії пального під час руху, сам процес відключення та повторного увімкнення доволі складно помітити. Тож в цілому цей TDi витрачає пальне зовсім не з апетитом спортивної машини: 5,6 л/100 км в режимі заміської траси та 7,1 л/100 у міській тисняві.

Ходова частина справляє майже таке саме враження, що й будь-який типовий кросовер від VW Group — і це не обов’язково погано. Кермо досить точне, хоча й не дотягує до максимального рівня чутливості, а на додачу воно надає водієві аж трохи надмірну допомогу, щойно підсилювач починає працювати в повороті. Можливо, саме у цій гостроті інженери Cupra вбачають різницю між нашим автомобілем і, скажімо, VW Tiguan.

Хай там як, ніс цієї Cupra швидко реагує на найменші коригування траєкторії кермом. Крени кузова дуже добре контролюються, тож ви зможете насолодитися поїздкою вашою улюбленою звивистою дорогою. І хоч «завдяки» двигуну це не спортивне авто, в ньому є глибина залученості до керування, якої бракує багатьом легковикам цього класу, за винятком хіба що Mazda CX–30.

Назвіть недоліки зараз, або змовкніть назавжди!

Cupra Formentor TDi — усе ще швидкий, бездоганно контрольований і чіпкий. Можливо, це найзахопливіший із тих компактних кросоверів, якими мені колись доводилося кермувати. Під цією оцінкою я маю на увазі, що це купеподібний SUV з дуже гарною поперечною динамікою, а не гарячий хетчбек, тож його монолітна стійкість у поворотах — це риса, яку слід відзначити насамперед. А чи є характеристики, які можуть бути використані як аргументи проти нього?

Та як без них! Хоч Formentor зберігає самовладання, навіть коли водій дуже агресивно заправляє його у віраж, ви навряд чи зможете відчути його чимось більшим, ніж передньопривідний автомобіль із дуже високим потенціалом у той час, як ви чекаєте від нього переваг збалансованого повного приводу, за допомогою якого можна керувати траєкторією в поворотах. Направду, тонко тактильними й заводними показують себе не всі «справжні» хот-хетчі на цій платформі, - навіть моделі зі зниженою підвіскою, як-от Audi S3 або Octavia vRS. На відміну від, скажімо, Honda Civic Type R. Тож якщо ви мали намір отримати щось на кшталт Porsche Macan за значно менші гроші, дизельний Formentor навряд чи задовольнить настільки сміливі сподівання.

Formentor міг би виграти від порівняно комфортних налаштувань для насолоди їздою, незалежно від того, чи ви плануєте дати прочухана, чи намагаєтесь дістатися додому на останніх краплях пального. Але якщо 310-сильний Formentor Veloz вигідно відрізняється від, наприклад, зубодробильного Ford Focus RS, то TDi грає на полі конкурентів із менш напруженою підвіскою. Однак вам не доведеться шукати справді поганих доріг, щоб трохи засмутитися: жорсткість налаштувань амортизаторів відчувається вже на міських вулицях. Ймовірно, гарним рішенням стали б 18-дюймові колеса замість цих 19-дюймових красенів, а може водія розрадили б хитромудрі адаптивні амортизатори (або Dynamic Chassis Control мовою VW Group), які можна замовити за додаткову плату.

За виключенням цього нюансу Formentor здається набагато грандіознішим і більшим кросовером, ніж можна було очікувати від його компактної платформи, із чудовим придушенням шуму вітру та механічною вишуканістю. Втім, за відсутності аеродинамічних шумів салон одразу наповнюється звуком кочення «стокових» шин, - але він не надто нав’язливий, тож водій звикне до нього раніше, ніж визначиться з вибором альтернативної «гуми».

У підсумку

У форматі TDi цей автомобіль є універсальнішим варіантом для щоденних подорожей, ніж запальний бензиновий Formentor Veloz, тож і з асфальту він з’їжджатиме частіше. А за таких умов режим Offroad уже не видається зайвим, оскільки автоматично контролює, наприклад швидкість спуску. Будемо чесні: встановлення системи 4DRIVE не перетворює Formentor на чемпіона по бездоріжжю, однак істотно посилює відчуття безпеки в зимових умовах.

Formentor початкового рівня — це надійний вибір, якщо вам потрібен стильний, практичний, акуратно оздоблений і добре оснащений кросовер. Його динаміка та ходові якості не на сто відсотків пасують спортивному зовнішньому вигляду та автоспортивній спадщині марки Cupra, однак тут немає нічого такого, що могло б вас справді засмутити. А якщо ви натрапите на цей автомобіль в один із тих періодів, коли дилери з якоїсь нагоди виставляють особливо привабливі ціни, будьте впевнені: це одна з найцікавіших пропозицій, яку вам може зробити VAG.

У Європі назвали 28 кандидатів на титул кращого авто року

Завершення року — гарна нагода підбити підсумки, і автомобільний ринок цієї нагоди анітрохи не цурається. Протягом найближчого місяця читачі та відвідувачі AUTO.RIA мають визначитися з вибором найкращих моделей України у межах Національної Премії «Авто Лідер». А тим часом власні підрахунки роблять члени журі конкурсу “Європейський автомобіль року 2024”, які нещодавно назвали 28 кандидатів, коті претендуватимуть на визнання цього року.

Цікавий нюанс: щоб потрапити до цього переліку кандидатам навіть не обов'язково продаватись у всіх країнах Європи: досить бути представленими у п'яти чи більше державах Старого Світу. Причому, журі братиме до розгляду і ті моделі, що вже продаються у салонах дилерів, і ті, що лиш мають надійти у продаж до кінця цього року.

Повний перелік претендентів

на титул «Європейський автомобіль року 2024»

• BMW 5 Series
• BMW XM
• BYD Atto 3
• BYD Dolphin
• BYD Han
• BYD Seal
• Fiat 600e
• Ford Bronco
• Honda CR-V
• Honda e:NY1
• Honda ZR-V
• Hyundai Ioniq 6
• Hyundai Kona
• Jeep Grand Cherokee
• Kia EV9
• Lexus RZ
• Lucid Air
• Mercedes-Benz E-Class
• Mercedes-Benz EQE SUV
• Nio ET7
• Peugeot 3008
• Renault Espace
• Renault Scenic
• smart #1
• Toyota C-HR
• Toyota Prius
• Volkswagen ID.7
• Volvo EX30

Як можна помітити завдяки наведеному списку, європейські моделі цього року складають меншість у загальній кількості номінантів, отже доволі значні шанси «зняти вершки» можуть отримати автомобілі, створені в Азії. Зауважимо, що у 2024 році до переліку конкурсантів разом з японськими та корейськими моделями увійшло чимало «китайців».

Вже на початку наступного тижня в журі мають визначитись зі складом скороченого переліку фіналістів, який міститиме лише 7 моделей. Фінальне ж голосування відбудеться напередодні відкриття Женевського автосалону, який повернеться до Швейцарії, щоб відсвяткувати свій 100-річний ювілей. Переможця ж конкурсу та власника титулу «Європейський автомобіль року 2024» мають офіційно назвати 26 лютого наступного року.

Що вибрати? Порівнюємо мінікросовери Renault Captur та Skoda Kamiq

Уявімо ситуацію, коли ви обираєте для себе авто в суворо обмеженому бюджеті, однак маєте бажання отримати якомога більш практичний автомобіль, який ще й потребуватиме мінімальних вкладень на обслуговування, догляд і експлуатаційні витрати. Втім, що тут уявляти: ми усі завжди так і робимо! І сьогодні, на наш погляд, ми запропонуємо вашій увазі пару вартих неабиякої уваги недорогих автомобілів.

У часи, коли раціональність стає на чолі будь-якого вибору (і тим паче якщо йдеться про новий автомобіль) важливо бути уважнішим і знати більше, адже у морі пропозицій завжди є якісь не надто очевидні варіанти. Сьогодні мова піде про компактні кросовери класу “К1”, що мають стандартний набір усіх переваг класу: просторі салони й багажні відсіки, пристойний кліренс і помірковану витрату пального, а їхній підсумковий цінник не змушує хапатись за серце.

Нинішні суперники – французький “компакт” Renault Captur і його чеський конкурент Skoda Kamiq. І якщо ви хоч краєм вуха чули про ці автомобілі – точно знаєте, що йдеться не про перших-ліпших представників численного класу, а про автомобілі, як то кажуть, «з родзинкою». Якою саме? Нумо дізнаймося!

Габарити: Kamiq довший, у Captur більший багажний відсік

Підняте питання прагматизму, безперечно, посідає важливе місце під час вибору, однак емоційна складова відіграє надзвичайну роль під час повсякденної експлуатації. Отже, пізнаваний яскравий дизайн Renault і чіткі вивірені лінії Skoda одразу стають їхніми очевидними перевагами. А що там з габаритами?

Суперники мають однаково просторі салони та місткі багажні відсіки, хоча певні (нехай і непринципові) відмінності між ними є. Загальна довжина чеського “кросу” становить 4241 мм (це на 133 мм більше, ніж у “Фабії”, але на 121 мм менше, ніж у моделі “Скала”), тим часом як французький (адже Captur це все ж «справжній» Renault) опонент за цим параметром лише на 14 мм коротший з його 4227 мм.

Заввишки Skoda вже поступається супернику, оскільки має «по вертикалі» лише 1531 мм, тим часом як Renault вимахав до 1576 мм. Завширшки теж переважає “Каптур”: 1797 мм проти 1793 мм у “Каміка”. Як бачимо, непримиримих розбіжностей кросовери не мають, і навіть розмір колісної бази у них теж майже рівний: 2639 мм проти 2651 мм відповідно (тобто з невеликою перевагою на боці Skoda Kamiq). Варто зазначити, що за цим параметром невеличкий кросовер переважає навіть свого старшого брата Skoda Karoq (колісна база останнього – 2638 мм). Отакої!

Це дає привід стверджувати, що місця в салоні в “Каміка”, за мірками класу, вдосталь. Однак французький автомобіль за цим параметром майже не відстає, маючи 2639 мм між осями. Трішки більшу різницю ви знайдете далі, адже під захистом у Captur заявлені 174 мм дорожнього просвіту, тим часом як Kamiq пропонує аж 188 мм. Але за місткістю багажного відсіку перемагає “Рено”: 422 літри проти 400 л у “Шкоди”.

Двигуни: в обох — лише бензинові

Цікава ситуація склалася з вибором силових установок сьогоднішніх дуелянтів. На момент підготовки публікації на маркетплейсі AUTO.RIA не було в наявності автомобілів з деякими двигунами, однак прайси імпортерів свідчать про можливість вибору, отже автомобілі мають бути доступними для замовлення. Наприклад, для Skoda Kamiq дилери пропонують вибір з трьох силових установок.

Усі вони бензинові, причому два з них — наддувні: це агрегат об’ємом 1,0 на три циліндри потужністю 116 к.с. і мотор на 1,5 літра і 150 “коней”. Навіть найменш потужний варіант здатен розігнати авто до “сотні” менш ніж за 10 секунд (щоправда, лише на 0,1 с), а 150-сильна версія і поготів має бойовий характер, оскільки ладна виконати цю процедуру вже за 8,3 с. Для обох турбодвигунів передбачено роботизовану КПП DSG (DQ200). 

При цьому різниця у заявленій витраті пального між згаданими двигунами несуттєва: 4,7-6,2 л /100 км для мотора на 1,0 літра та 4,7-6,8 л/100 км для 1,5-літрової модифікації. Третя ж альтернатива (і єдиний варіант, доступний до придбання тут і зараз) — атмосферник 1,6 на 110 к.с —  надає прискорення до 100 км/год за 10,5 с або 12,2 секунди залежно від типу трансмісії (доступні 5-ступенева МКПП або 6-ступеневий класичний “автомат”). 

Апетит у 1,6-літрового теж дещо більший: 5,3-8,8 л/100 км з МКПП або 5,7-9,3 л/100 км з японським “гідротрансформатором” від Aisin. Тим часом французький опонент майже не пропонує вибору силової установки. Для Captur доступний лише один двигун – 1,3-літровий бензиновий агрегат ТСе з турбонагнітачем. Втім, залежно від комплектації ступінь його форсування може складати 130 або 155 к.с. Це вже цікавіше!

У першому варіанті автомобіль прискорюватиметься до “сотні” за 9,6 секунди, однак потужніший “турбік” упорається з завданням за 8,6 с: показник в будь-якому разі чудовий. Цікаво, що виробник заявляє однаковий рівень витрати пального для обох двигунів – 5,4-8,8 л/100 км. КПП – безальтернативна роботизована трансмісія EDC на 7 ступенів від німецької компанії Getrag. Привод “Каптура”, як і у разі з “Каміком”, буде виключно переднім.

Комплектації та ціни: Renault пропонує дві, Skoda – три

Більший вибір варіантів оснащення (окрім можливості встановлення різноманітних “пакетних допів”) має Skoda Kamiq. Три комплектації (Active, Ambition, Style) доступні для усіх двигунів за виключенням початкового рівня Active, яке не запропонують із найпотужнішим 1,5. Вже у “базі” Kamiq оснащено солідним переліком систем безпеки, утриманням автомобіля на схилі, посиленою підвіскою, рейлінгами на даху і повністю світлодіодною оптикою. 

За комфорт і функціональність відповідають кондиціонер, автомат світла і дощу, а також базова мультимедійна система. Колісні диски “на старті” будуть 16-дюймовими сталевими, легкосплавними вони стануть у середньому рівні оснащення Ambition. Серед решти принад такий “Камік” отримає мобільні протоколи Apple CarPlay / Android Auto з кращою розважальною системою, безключовим запуском двигуна, клімат-контролем, круїз-контролем і повним списком корисних дрібничок Simply Clever.

Style додає до цього переліку ще й безключовий доступ до салону, захист порогів, круті фари Full Led, камеру заднього огляду та колісні диски іншого дизайну. Вартість представлений на AUTO.RIA “живих” автомобілів з двигуном 1,6 коливається в межах 757 906 - 1 072 576 грн. Тим часом французький виробник у питанні вибору рівнів оснащення пішов іншим шляхом, зробивши предметом вибору скоріше потужність двигуна, ніж комплектацію (адже обидва варіанти “упаковані” вельми солідно). 

130-сильному двигуну відповідає рівень Zen, який передбачає повний перелік систем безпеки, фари Full Led, датчики дощу і світла, задні паркувальні сенсори, круїз- і клімат-контроль, безключовий доступ до салону й запуск двигуна кнопкою, підігрів передніх сидінь, задній зсувний ряд сидінь, підтримку Apple CarPlay / Android Auto та 17-дюймові сталеві диски коліс. Стартова ціна такого ”Каптура” – 858 500 грн.

У рівні оснащення Intense, окрім потужнішого двигуна на 155 “коней” і вже згаданого переліку принад, покупець французького авто отримає ще й автоматичне стоянкове гальмо, передні паркувальні датчики та камеру заднього огляду, систему вибору режимів руху Multi-Sense, підігрів керма, збільшений кластер панелі приладів, покращену оббивку сидінь та двокольоровий колір кузова. Вартість такого Captur починається з 923 900 грн.

У підсумку

Оновлений кросовер Renault Captur повернувся на український ринок після тривалої паузи з дуже апетитною зовнішністю, яскравим салоном, який надає можливість “совати” другий ряд сидінь (якщо вам знадобляться ще кількадесят літрів об’єму в багажнику), багатим рівнем оснащення та виключно автоматичною трансмісією, що й пояснює чималий початковий цінник. 

На боці Skoda Kamiq – стриманіший, але функціональніший салон, оздоблений матеріалами вищої якості, кращий показник дорожнього просвіту і, головне, відчутно нижча вартість “вхідного квитка”. Хай там як, попри очевидні розбіжності обидва нинішніх суперники мають і спільну місію: задовольнити потреби людей, які шукають доступний автомобіль з виразною зовнішністю, комфортним салоном і сучасними опціями за притомну вартість. На нашу думку, обидва конкуренти з цим завданням здатні впоратися на “відмінно”.

Перелік ненадійних авто від TÜV очолив електромобіль. А які ж тоді надійні?

У світі поширена думка, що електромобілі в цілому надійніші за бензинові або дизельні машини, — і переважно так є й насправді. Проте не все так однозначно: для подібних узагальнень всі моделі надто різні, тож не кожна «електричка» може гарантувати власнику меншу кількість підстав для мороки під час експлуатації. Завдяки меншій кількості механічних вузлів такий транспорт і справді може бути доволі надійним, однак відсутність культури виробництва, часом притаманна новим брендам і стартапам, може вилитись у докучливі проблеми як «по залізу», так і з програмним забезпеченням електроавто на відносно невеликих пробігах.

Питання довіри до «електричок» поляризувало автомобільну спільноту, а там, де є протилежні табори, вірити звинуваченням на слово не варто. Для грунтовної ж дискусії можна знайти гідні джерела інформації: наприклад, базу даних німецького бюро технічного нагляду TÜV, яке вже давно збирає та оприлюднює грунтовну статистику несправностей легкових авто, виявлених експертами у процесі техогляду. 

У свіжій добірці, в якій наведено дані про автомобілі 2020-2021 років виробництва найменшу кількість різноманітних недоліків німці виявили у Volkswagen Golf Sportsvan, Audi Q2 і TT. Серед машин неєвропейських брендів добре себе показали Mitsubishi ASX, Toyota RAV4 та Suzuki Vitara, тим часом як єдиним електромобілем, що потрапив до першої десятки надійних авто, став непогано відомий в українському сегменті авто з пробігом Volkswagen e-Golf.

Авто з найменшою кількістю несправностей (2020-2022 р.в.)

за підсумками техоглядів TÜV у Німеччині протягом 2023 року

Зауважимо, що у наведеній далі десятці найменш надійних автомобілів електричних моделей теж небагато, — але є нюанс: антирейтинг із величезним відривом очолив надзвичайно популярний у світі електричний седан Tesla Model 3. І це при тому, що на відміну від авто з ДВЗ його «карму» не можуть зіпсувати проблеми з вихлопом та екологією!

Авто з найбільшою кількістю несправностей (2020-2022 р.в.)

за підсумками техоглядів TÜV у Німеччині протягом 2023 року

Натомість електромобілі мають власні потенційні вразливості, пов'язані з самою специфікою конструкції та принципом роботи силової установки. Настільки значну кількість зауважень до Model 3 експерти TÜV пов'язують переважно з поганим станом підвіски (вона перебуває під значним навантаженням через велику вагу тягової батареї електромобіля) та пошкодженням гальмівних дисків корозією (вочевидь, через те, що «електричка» частіше вдається до рекуперативного гальмування, ніж до сили тертя колодок).

Зауважень на адресу електричної силової установки Tesla у базі даних TÜV не так багато, однак факт є фактом: якщо середній показник серйозних дефектів на легковиках такого ж віку складав близько 5,7 відсотка, то частка Model 3, до яких німецькі експерти мали питання під час техогляду, виявилася замалим не утричі більшою: 14,7%. Втім, наостанок відзначимо, що за цими ж даними на Tesla Model 3 у Німеччині доволі активно їздять: про це свідчить наведений у таблиці середній пробіг електромобілів, які були виготовлені не раніше 2020 року!

Динаміка українського авторинку. Тиждень сорок сьомий

Скільки коштує мій автомобіль?

Питання щодо актуальних ринкових цін на ті чи інші транспортні засоби важливе як для пересічних автомобілістів, так і для автобізнесу, аналітиків, страхових компаній чи банків. Тим паче коли йдеться не просто про марку-модель й рік її випуску, а про уточнені параметри – пробіг, тип двигуна та коробки передач, покоління (які часто накладаються в рамках одного календарного року), привод, кузов, регіон та інші важливі деталі, які й формують ціну.

Калькулятор розрахунку ринкових цін на автомобілі, точніше – його нова версія, яка оперує ще більшою кількістю даних та підсилена алгоритмами «штучного інтелекту», доступний за цим посиланням, і користуватися ним може кожен охочий, без лімітів та оплати.

Коли ж треба більше – зокрема, під'єднати цей алгоритм для свого програмного продукту (сайту, додатку, ВІ-платформи тощо) – відтепер можна скористатися API, про що детальніше описано на спеціальній сторінці. Тож якщо ви автодилер з власними ІТ-рішеннями, представляєте фінансову чи страхову установу, досліджуєте ринки чи займаєтесь іншою, подібною діяльністю для якої потрібне визначення актуальних цін на автотранспорт у реальному часі – долучайтесь до платформи API, яку надає AUTO.RIA, й завжди матимете доступ до найсвіжіших та найточніших даних.

Активність авторинку

Продовжується поступове збільшення кількості користувачів та здійснених ними переглядів пропозицій на AUTO.RIA, яке спостерігаємо восьмий тиждень поспіль. Це зростання скоріше статистичне, поки нема підстав говорити про якийсь «прорив», проте загалом це ознака нормального стану справ на авторинку, певної стабільності, без натяків на зменшення обсягів торгів.

Цінова картина вторинного авторинку

Про основні терміни та принципи, за якими визначаються ті чи інші показники, котрі присутні на слайді у даному розділі, можна дізнатися в однойменному розділі за цим посиланням.

Визначити ринкову ціну авто

Тиждень, що минає, закінчується цілковитим ціновим штилем для усіх вікових груп, а також сегмента кросоверів та легковиків, що прибули з країн Америки. Вкотре зменшився мінімальний запит продавців за наймасовіший на нашому ринку електрокар Nissan Leaf, водночас зросла пропозиція з ним – до майже 2400 оголошень. Піднялася середня ціна у сегменті електромобілів (і знову слід згадати про розширення пропозиції з ними, цього разу вже переважно не «бюджетниками»), та на «свіжопригнані» авто з Європи.

Які моделі легковиків шукають найчастіше на AUTO.RIA?

Нарешті, за кілька місяців протистояння, першість за рівнем зацікавленості потенційних покупців повернув собі Volkswagen Passat. Нагадаємо, що минулого тижня різниця між ним та Volkswagen Golf складала менше за 1 відсоток. Зараз же розрив значно помітніший. Проте на цьому, напевно, й все – бо в решті списку все ті ж резиденти, переважно кросовери та представники бізнес-класу.

Найдорожчі авто, продані цього тижня на AUTO.RIA

Серед четвірки найдорожчих легковиків тижня, більшість з яких мають чорний колір, один виділяється тим, що має рідкісний червоний кузов. А ще, попри те, що цьому варіанту цілих 10 років (що не завадило йому потрапити на цей слайд), він цікавий своїми технічними характеристиками.

В кузові «сімейного аванта» під капотом 4-літровий бензиновий двигун V8 серії TFSI (звісно – з турбонаддувом), потужністю 560 кінських сил! Звичайно, що машина має фірмовий повний привод quattro, 8-діапазонну (теж фірмову) автоматичну коробку передач Tiptronic, що врешті дозволяє стрілці спідометра показати перші 100 км/год всього через 3,9 секунди після старту, а загалом досягати швидкості 249 км/год.

Найдорожчі авто на AUTO.RIA

Варто додати, що модель Audi RS6 доволі рідкісна – зараз на AUTO.RIA таких (з пробігом) пропонується до продажу менш як 10 варіантів, за ціною від 70 до 145 тисяч доларів. Це вам не просто «а-шоста»!

Цікавитесь реаліями нашого авторинку, й бажаєте регулярно дізнаватися про те, які моделі найпопулярніші, як змінюються ціни, інтереси покупців та про актуальні тренди – підписуйтесь на пріоритетне отримання новин від AUTO.RIA за допомогою зручного для вас каналу, й не пропустите жодного важливого повідомлення!

Якнайдалі від розетки. Які електромобілі мають найбільший запас ходу?

Норвегія відома тим, що має один з найвищих рівнів насичення автопарку електромобілями. Загалом їх там налічується понад 1,2 мільйона, що складає близько п’ятої частини від усіх присутніх там автомобілів. А в продажах нових авто «електрички» там займають близько 80%! Тож не дивно, що журналістам місцевого видання «Motor» вдалося зібрати чимало популярних моделей з найбільшим заявленим запасом ходу, та перевірити на практиці – скільки кожна з них здатна проїхати до повної зупинки, та яке її споживання електроенергії на 100 кілометрів пробігу.

Тестування відбувалося за єдиним для всіх авто затвердженим маршрутом, в один день, досвідченими водіями, у звичайному режимі їзди, без використання «автопілотів» та активного круїз-контролю. Всього у цих практичних випробуваннях взяли участь понад 30 моделей, з яких ми залишили 19 – тільки ті, які присутні на українському ринку, і їх можна купити на AUTO.RIA.

На слайді, котрий далі, є список моделей (разом з модифікацією, що впливає на запас ходу), та значення максимального пробігу для кожної за циклом випробувань WLTP (World harmonized Light-duty vehicles Test Procedure), прийнятим урядами Китаю, США, ЄС та Японією, який зазвичай зазначають виробники у технічних даних. За це відповідають зелені смужки.

Сині смужки - фактичний пробіг, отриманий в результаті випробувань, крім цього вказано витрату електроенергії у кВт-год/100 км, зафіксовану під час тестового заїзду.

Далі – список з фото кожної моделі, яка фактично брала участь у цих випробуваннях. А також коротка інформація про кожен з представлених тут електромобілів. Середні ціни вказані для українського ринку, для відповідних модифікацій.

• Фактичний пробіг - 672 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 14,4
• Середня ціна - $59 700

Пропозиції з Tesla Model S

• Фактичний пробіг - 602 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 13,9
• Середня ціна - $40 500

Пропозиції з Polestar 2

• Фактичний пробіг - 581 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 13,4
• Середня ціна - $50 300

Пропозиції з Nissan Ariya

• Фактичний пробіг - 581 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 18,1
• Середня ціна - $180 900

Пропозиції з BMW i7

• Фактичний пробіг - 578 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 16,3
• Середня ціна - $95 000

Пропозиції з Mercedes-Benz EQE

• Фактичний пробіг - 577 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 18,7
• Середня ціна - $150 200

Пропозиції з Mercedes-Benz EQS SUV

• Фактичний пробіг - 567 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 13,5
• Середня ціна - $70 100

Пропозиції з Hyundai Ioniq 6

• Фактичний пробіг - 546 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 16,8
• Середня ціна - $89 700

Пропозиції з Tesla Model X

• Фактичний пробіг - 529 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 19,5
• Середня ціна - $111 000

Пропозиції з Audi Q8 e-tron Sportback

• Фактичний пробіг - 500 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 21,8
• Середня ціна - $102 600

Пропозиції з Hongqi E-HS9

• Фактичний пробіг - 460 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 14,5
• Середня ціна - $57 300

Пропозиції з Mercedes-Benz EQB

• Фактичний пробіг - 452 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 19,2
• Середня ціна - $49 400

Пропозиції з BYD Han

• Фактичний пробіг - 449 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 12,9
• Середня ціна - $65 000

Пропозиції з Tesla Model Y

• Фактичний пробіг - 444 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 14
• Середня ціна - $43 000

Пропозиції з Toyota bZ4x

• Фактичний пробіг - 440 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 14,4
• Середня ціна - $37 400

Пропозиції з MG 4

• Фактичний пробіг - 434 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 14,2
• Середня ціна - $43 000

Пропозиції з Toyota bZ4x

• Фактичний пробіг - 424 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 18,3
• Середня ціна - $73 000

Пропозиції з Kia EV6 GT

• Фактичний пробіг - 420 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 15,7
• Середня ціна - $62 000

Пропозиції з BMW iX1 xDrive30

• Фактичний пробіг - 397 км
• Споживання (кВт-год/100 км) - 16,7
• Середня ціна - $38 400

Пропозиції з MG Marvel

Наостанок зазначимо, що у тягових батарей є ресурс, який з часом вичерпується, тож коли купуватимете не новий, а вживаний автомобіль, максимальний запас ходу може бути менший, ніж вдалося отримати при випробуваннях. Також на споживання (відповідно – запас ходу) впливає стиль водіння, місцевість (гірська чи рівнинна), погода, технічний стан автомобіля та користування додатковим обладнанням.

Оскільки сегмент електромобілів доволі молодий, принаймні для України, окремі моделі (або певні модифікації) можуть бути тимчасово відсутні в продажу. Однак маючи список з майже двадцяти «далекобійних» електромобілів, підібрати альтернативу, сподіваємось, буде нескладно. Аби вона вкладалася у виділений на таку покупку бюджет.

Фото: Motor.no

Які кросовери з 4х4 за $10 000 можна купити зараз?

Дві попередні зими нас не надто лякали снігом та морозами, а жарт про найбільш невдалу покупку сезону (маючи на увазі зимові шини) можна було почути мало не щодня. Однак опираючись лише на ці спогади навряд чи варто будувати впевнені прогнози на цю зиму – перший сніг вже випав у частині областей України, а стовпці термометрів, особливо уночі, як це й відбувається на холоді, скоротилися і показують температуру нижче за нуль.

Тому навряд чи варто покладатися на «глобальне потепління», яким нас чомусь лякають екологи (адже коли тепло – значно краще, а хто сумнівається – дайте йому хоч раз спробувати як воно, почистити на стоянці машину від льоду та снігу). Краще, щоб мати цілковиту впевненість, що за будь-яких метеоумов ви зможете подолати відстань з пункту «А» до потрібного пункту «Б», мати повноприводного кросовера, й спостерігати за хурделицею через вікно з теплої машини.

Автівки для таких завдань ми й підібрали цього разу – кросовери та позашляховики, яких буде п’ятнадцять, обов’язково оснащених системою приводу 4х4. При цьому, аби кожен зміг підібрати той варіант, який вважатиме оптимальним для себе, машини не поділені за підкласами всередині сегмента й не «відсіяні» за віком. Основним критерієм відбору стала ціна: від $8000 до $11000, тобто близько тієї, що зазначена у заголовку, а також найбільша кількість авто у продажу – щоб мати максимальний вибір. Тож можна буде зупинитися на тій моделі, яка цікавить більше – «свіжішій», проте меншого за габаритами класу, чи навпаки – старішій, але більшій, та, можливо, краще оснащеній або потужнішій.

Тепер час перейти до списку цих повноприводних «джипів», як їх часом називають у побуті. Під фото кожної моделі вказано інформацію про орієнтовну кількість пропозицій на час створення цієї добірки, і діапазон років випуску, у якому є достатній вибір варіантів зі згаданими вище параметрами відбору. Щоб дізнатись актуальні ціни на конкретні автомобілі (або й купити котрогось), слід натиснути кнопку «Пропозиції з…», яка миттєво відкриє усі оголошення з авто, котре зацікавило найбільше. Почнімо!

• У продажу - 270 шт.
• Діапазон р.в. - 2006...2008

Пропозиції з Hyundai Santa Fe

• У продажу - 260 шт.
• Діапазон р.в. - 2006...2009

Пропозиції з Hyundai Tucson

• У продажу - 220 шт.
• Діапазон р.в. - 2007...2010

Пропозиції з Mitsubishi Outlander

• У продажу - 200 шт.
• Діапазон р.в. - 2003...2007

Пропозиції з Volkswagen Touareg

• У продажу - 170 шт.
• Діапазон р.в. - 2007...2011

Пропозиції з Mazda CX-7

• У продажу - 170 шт.
• Діапазон р.в. - 2008...2011

Пропозиції з Subaru Forester

• У продажу - 130 шт.
• Діапазон р.в. - 2007...2009

Пропозиції з Nissan X-Trail

• У продажу - 120 шт.
• Діапазон р.в. - 2001...2006

Пропозиції з BMW X5

• У продажу - 120 шт.
• Діапазон р.в. - 2005...2008

Пропозиції з Toyota RAV4

• У продажу - 120 шт.
• Діапазон р.в. - 2006...2008

Пропозиції з Honda CR-V

• У продажу - 120 шт.
• Діапазон р.в. - 2004...2010

Пропозиції з BMW X3

• У продажу - 110 шт.
• Діапазон р.в. - 2005...2010

Пропозиції з KIA Sorento

• У продажу - 110 шт.
• Діапазон р.в. - 2006...2009

Пропозиції з Suzuki Grand Vitara

• У продажу - 100 шт.
• Діапазон р.в. - 2006...2013

Пропозиції з Chevrolet Captiva

• У продажу - 100 шт.
• Діапазон р.в. - 2008...2013

Пропозиції з Subaru Outback

Нагадаємо, що обираючи авто, слід дізнатися про нього якомога більше. Наприклад, у нас уже є чимало автівок з розширеними перевірками – побачити їх можна натиснувши ось це посилання. Також можете переглянути варіанти, котрі побували у Центрі перевірок AUTO.RIA. Або ж можете обрати будь-яке інше авто, й замовити для нього потрібну розширену перевірку – CARFAX, VIN+, або діагностику технічного стану за спеціальною програмою на акредитованій СТО.

Перевірити авто на AUTO.RIA

Бажаєте знати про те, які моделі популярні в інших сегментах, цінових групах чи окремих класах – підписуйтесь на пріоритетне отримання новин від AUTO.RIA за допомогою зручного для вас каналу, й не пропустите жодного важливого повідомлення!

Вдалого вибору!