Динаміка українського авторинку. Тиждень тридцять дев’ятий

Почому «заправка» для електромобілів?

Найпростіший, найзручніший та найдешевший спосіб заряджати електромобіль – від побутової розетки. Однак він має два істотних обмеження: цю розетку треба мати, в гаражі чи приватному будинку, мешканцям багатоповерхівок з цим значно складніше. І ще це не надто швидке поповнення запасу ходу – за ніч варто розраховувати на отримання близько 100 кілометрів пробігу. Коли ж треба більше, або швидше, чи для поїздки на відстань довшу, ніж дозволяє електромобіль на одному заряді акумулятора, тоді доводиться користуватись електрозарядними станціями (ЕЗС) з публічним доступом.

Безплатні ЕЗС в природі бувають, але здебільшого вони орієнтовані на клієнтів певного закладу, наприклад – ресторану чи готелю. Коли ж потрібна просто зарядка, залишаються лише платні ЕЗС. Однак вони мають і свої переваги – значно вища потужність, ніж в побутовій розетці, що дозволяє швидко поповнити запас електрики в батареї. Звісно, аби автомобіль підтримував котрийсь зі стандартів швидкого заряджання.

Аналітики видання Autoconsulting.ua дослідили ціни на популярних українських мережевих ЕЗС, й поділилися ще деякими спостереженнями. Наприклад – власникові електромобіля в Україні потрібно мати кілька мобільних додатків, щоб користуватися різними ЕЗС, при чому зазвичай ці додатки потребують внесення певного депозиту, від кількох сотень до кількох тисяч гривень. Ці гроші пізніше будуть «списуватися» при користуванні ЕЗС. Також слід звертати увагу не лише на ціну за один кіловат, відданий у ваш акумулятор, а ще й на тариф за паркування, який подекуди може додаватися до ціни електрики. Залишати надовго авто, під’єднане до ЕЗС з окремою погодинною оплатою «за простій» не варто – ці гроші будуть витрачені лише на оплату паркування, а не для поповнення запасу ходу.

Ось таблиця з тарифами кількох операторів ЕЗС, які залежать від стандарту заряджання та потужності, яку ЕЗС здатна віддавати:

Отже, не надто складно порахувати, що при споживанні середньостатистичного електромобіля близько 17 кВт-год на 100 км пробігу, найдешевший варіант – домашня розетка з побутовим тарифом, який зараз складає 2,64 грн/кВт-год. Тоді ця сотня пробігу обійдеться у суму близько 45 гривень. З публічними ЕЗС ціна кілометра помітно зростає – тих же 17 кВт-год при ціні близько 13 грн обійдуться вже щонайменше у 225 грн (без урахування ККД системи, оплати за простій тощо), що приблизно стільки ж, як 10 літрів пропан-бутанової суміші, достатньої для подолання тих же 100 кілометрів невеликому легковику, чий двигун живиться за допомогою газобалонного обладнання.

Можливо, з часом, збільшення кількості ЕЗС, прихід нових гравців на цей ринок та конкуренція між ними призведуть до певного зниження цін на енергію для електромобілів. Проте зараз маємо саме такі тарифи, знаючи які, можна легко прорахувати економічну доцільність використання електромобіля за умови заряджання його виключно на платних ЕЗС.

Активність авторинку

Кількість переглядів пропозицій про продаж автомобілів з пробігом на AUTO.RIA не знижується, і навіть дещо зростає. Наступного тижня ми будемо підбивати підсумки торгів на вторинному ринку у вересні, які, якщо опиратися на щотижневі дані про активність покупців, мають бути не нижчими, ніж у кілька попередніх місяців.

Цінова картина вторинного авторинку

Про основні терміни та принципи, за якими визначаються ті чи інші показники, котрі присутні на слайді у даному розділі, можна дізнатися в однойменному розділі за цим посиланням.

Калькулятор цін на авто

Цього разу ми спостерігаємо найспокійнішу картину зміни середніх цін у різних групах нашої «вторинки» від початку року. На слайді всього два числа зі знаком плюс, й жодного від’ємного. У шести підсегментах взагалі без істотних змін. Що ж – така стабільність це теж непогано, як для тих реалій, у яких ми перебуваємо.

Які моделі легковиків шукають найчастіше на AUTO.RIA?

Список найпопулярніших у пошуку моделей продовжує залишатися без істотних змін, що вкотре свідчить про сталість уподобань українських покупців щодо вибору окремих моделей легкових авто з пробігом. При цьому нагадаємо, що на ділі автівки бізнес та преміумкласу, яких чимало на діаграмі, купують не з такою частотою, як переглядають пропозиції з ними.

Найдорожчі авто, продані цього тижня на AUTO.RIA

До четвірки найдорожчих цього разу потрапили усі легковики ціною понад $100 тис., окремо ж кілька слів варто сказати про доволі рідкісний для наших країв кросовер від Aston Martin. Модель DBX оснащується 550-сильним бензиновим V8 з прямим впорскуванням пального та турбонаддувом (виробництва Mercedes-AMG), має 9 ступеневий «автомат», повний привод, і достатньо динамічне прискорення – всього 4,5 секунди до перших 100 км/год. Максимальна швидкість – 291 км/год. А ще – це перший кросовер і перший повноприводний автомобіль у продуктовій лінійці компанії за 106 років її існування (на момент випуску DBX). Всього у світі цих кросоверів (без даних за 2023 рік) було продано близько 1700 шт. (з яких 13 в Україні) – справді рідкісний екземпляр!

Найдорожчі авто на AUTO.RIA

Цікавитесь реаліями нашого авторинку, й бажаєте регулярно дізнаватися про те, які моделі найпопулярніші, як змінюються ціни, інтереси покупців та про актуальні тренди – підписуйтесь на пріоритетне отримання новин від AUTO.RIA за допомогою зручного для вас каналу, й не пропустите жодного важливого повідомлення!

Що вибрати? Порівнюємо кросовери Toyota Corolla Cross та Nissan Qashqai

Найчастіші герої даної рубрики – кросовери. Це зовсім не дивно, адже в рейтингах продажів саме вони посідають чільні позиції. Здавалося б, найпопулярніших з них ми вже розібрали до гвинтика, але де там! Сьогодні пропонуємо порівняти два винятково цікавих (і доволі успішних останнім часом) автомобіля.

Перший з них – японський паркетник Toyota Corolla Cross, представлений світу у 2020-му році. Corolla Cross – другий кросовер бренду, побудований на платформі GA-C, який за розмірами втерся якраз між моделями C-HR та RAV4. Через рік після презентації модель з різними типами силових установок почали виробляти вже не тільки в Японії, а й США, Бразилії, Південній Африці, Китаї та інших країнах Азії.

Трішки пізніше світ побачив його прямого конкурента – третє покоління надзвичайно популярного по всьому світу Nissan Qashqai. Прихильність до моделі типова й для українського ринку: хоч перший популярний кросовер у сучасному значенні цього слова випустила саме “Тойота” за 10 років до того, саме “Кашкай” першої генерації спричинив у нас справжній “кросоверний бум”. Модель побудовано на новій платформі CMF-CD, спільній з X-Trail та Renault Austral.

У класі “К1” конкурентів вистачає, але в цьому і є цікавинка, адже далі мова піде про характеристики й показники, до яких переважній більшості однокласників з аналогічним цінником ще варто “підкачати м’язи”.

Габарити: Toyota довша, у Qashqai більший кліренс

Порівнюючи характеристики автомобілів, ми не беремося оцінювати їхню зовнішність – надто це суб’єктивне заняття. Тож у стилістику нинішніх суперників не будемо заглиблюватись: лиш відзначимо їхню принципову несхожість один на одного. Там, де “Ніссан” демонструє гострі грані, “Тойота” обходиться плавними лініями й загальним спокоєм екстер’єру. До того ж попри назву, жодної спільної деталі з популярним седаном Corolla Cross не має.

Цікаво, що при всій зовнішній несхожості (а таке нині трапляється нечасто), “наші” дуелянти, ніби зговорившись, доволі близькі за габаритами. Довжина Toyota складає 4460 мм, тим часом як Nissan лиш трішки коротший: 4425 мм. Завширшки перевага у 10 мм вже на боці “Кашкая”: 1835 мм проти 1825 мм відповідно. А заввишки й поготів розбіжностей неозброєним оком не помітиш: 1625 мм у “Ніссана” і 1620 мм у “Тойоти”. 

Однак ми з вами добре знаємо: цифри варто перевіряти! І справді, трохи більша довжина “Тойоти” не гарантує додаткового простору в салоні. Навпаки, перевіривши ці параметри особисто, ми переконалися, що другий ряд “Ніссана” навіть привітніший до пасажирів у плані вільного місця. Як, власне, і розмір багажного відсіку: 436-504 літри залежно від типу силової установки “Кашкая” проти безальтернативних для “гібрида” 390 літрів у “КороКроса”.

Усе може пояснити розмір колісної бази, який на 25 мм більший у “Ніссана”. В цифрах це має наступний вигляд: 2665 мм проти 2640 мм відповідно. Зазначимо, що в обох автомобілях жодного дискомфорту на другому ряду сидінь пасажири не відчують, однак про запас простору, як у старших моделей (X-Trail та RAV4) годі мріяти.

Натомість компактні габарити й короткі звіси (якщо порівняти зі старшим класом) відіграють важливу роль поза твердим покриттям і компенсують дещо скромніші розміри дорожнього просвіту: 160 міліметрів у Toyota Corolla Cross та щонайменше 175 мм у Nissan Qashqai. І в обох випадках цього вистачає для акуратного пересування за межами облаштованого асфальту – ми перевіряли. До того ж заявлені цифри виявилися чесними, а Nissan бонусом для бездоріжжя може мати ще й систему повного приводу.

Двигуни: Corolla Cross має один, Qashqai – два, й усі гібридні!

Сьогодні саме ця частина порівняння буде найважливішою, адже головна магія відбувається під капотами автомобілів. Чому? Бо йтиметься виключно про “гібриди”, та ще й одразу три різних варіанти! Почнемо з “Тойоти”, адже з нею ситуація простіша і дещо звичніша. В Україну автомобіль постачається виключно у гібридному виконанні з переднім приводом.

І це, скоріше, втішна новина, адже в нашій країні “гібриди” купують дедалі активніше. “Тойотівська” установка в Україні добре відома завдяки, скажімо, гібридному C-HR: під капотом “КороКроса” знаходиться 2,0-літрова бензинова “четвірка” та електрифікована безступенева трансмісія, а загальна потужність системи складає суттєві 197 “коней”.

В цьому випадку ми говоримо про класичну гібридну установку (HEV): колеса приводяться в рух саме бензиновим двигуном, а вбудований у картер трансмісії електромотор йому переважно допомагає. На подолання відмітки в 100 км/год автомобіль витрачає дуже пристойні 7,6 с, — і це навіть на пів секунди швидше за потужніший передньоприводний RAV4 з 2,5-літровою гібридною установкою.

Перевірені “тойотівські” технології дозволили продемонструвати й відмінні показники паливної економічності: виробник заявляє витрату “95-го” на рівні 4,1-4,5 л/100 км. В реальних умовах нам вдалося вкластися в 4,3 л/100 км при русі трасою, до того ж на доволі довгій дистанції в 1000 км. Щоправда, про динамічну складову подорожі в такому разі доведеться забути.

Трансмісія в автомобіля теж одна – гібридна безступенева e-CVT з електронним керуванням. Тим часом конкурент пропонує хоч і невеликий, але все ж вибір: Nissan Qashqai пропонують з двома силовими установками. В основі першої з них – 1,3-літровий “турбо” на чотири циліндри. У версії з 6-ступеневою МКПП потужність двигуна складає 140 к.с., а на набір “сотні” автомобіль витрачає 10,2 с. При цьому споживання пального має бути на рівні 5,4-8,6 л/100 км. 

Той самий агрегат може мати й автоматичну трансмісію – варіатор Xtronic, та в цьому випадку потужність “підтягнули” до позначки у 158 к.с. І саме у цьому варіанті автомобіль може бути передньо- або повноприводним. З приводом на передні колеса “Ніссан” розмінює позначку в 100 км/год за 9,2 с і обіцяє вкластися в 5,3-8,0 л/100 км.

Повноприводна модифікація трішки повільніша (адже важча більш ніж на 100 кг), та все одно “виїжджає” з 10 секунд (9,9 сек до 100 км/год). Споживання теж зросте: 5,8-9,2 л/100 км. Показники доволі пристойні завдяки тому, що всі “Кашкаї” з 1,3-літовим турбо (код двигуна H5Ht) обладнані системою “м’якого” гібриду. Перевагою MHEV є незначна вага і вартість, невелике покращення динаміки на старті й зменшення на 5-10% споживання пального, — принаймні “на папері”.

Найдорожчий та найсучасніший варіант моторизації – Qashqai e-Power: старту його продажів довелось почекати, однак не марно: він перевершив наші очікування під час дорожніх випробувань. Під його капотом – 1,5-літрова рядна “турботрійка” зі змінним ступенем стиснення, котра працює виключно як генератор для заряджання батареї, яка своєю чергою живить тяговий електромотор. Подібне рішення ми зустрічали раніше під час тест-драйву Honda CR-V e:HEV, однак відмінність “ніссанівської” схеми саме у повній відсутності механічного зв’язку ДВЗ з колесами. Лише дроти! 

Про роботу системи ми детально розповіли у звіті після тест-драйву, сьогодні ж просто нагадаємо її основні характеристики. Потужність електричного двигуна, який обертає колеса, складає 190 к.с., – і це дозволяє “Кашкаю” прискорюватись до 100 км/год за 7,9 с і вкладатися у схожі з “Тойотою” витрати: 4,4-4,6 л/100 км. І навіть попри програш в 0,3 с до “сотні” саме “Ніссан” відчувається динамічнішим: дається взнаки висока й рівна тяга електричного рушія, доступна одразу на старті.

Комплектації та ціни: “Тойота” пропонує чотири, “Ніссан” одразу п’ять

Традиційно для японських марок автомобілі представлені у цілій низці комплектацій. Трішки простіша ситуація нас чекає у випадку з Toyota Corolla Cross, адже тут не пропонується вибір силових установок чи типу приводу: є виключно рівні оснащення. З них і почнемо.

Комплектацій тут чотири, і вже початкова Live має 17-дюймові легкосплавні колеса, повністю світлодіодну оптику, автомат світла і дощу, стелю чорного кольору, шкіряне кермо, круїз-контроль, систему вибору режимів руху, безключовий доступ, камеру заднього огляду, підігрів керма та сидінь, нахил спинок другого ряду, клімат-контроль, 12,3-дюймову цифрова панель приладів, Apple CarPlay / Android Auto і повний перелік систем активної безпеки, серед яких адаптивний круїз, контроль руху в смузі, аварійна зупинка тощо.

Наступний рівень Active додатково пропонує рейлінги на даху, інший декор кузова, 18-дюймові колеса, фонове освітлення салону, безключовий запуск двигуна, більший екран мультимедіа та бездротовий зарядний пристрій. Комплектація Lounge тішитиме власника ще й електроприводом дверей багажника, передніми та задніми сенсорами паркування з функцією автоматичного гальмування і системою моніторингу “сліпих” зон.

Максимальне оснащення пропонується в комплектації Premium, де клієнтові запропонують ще й шкіряний салон з перфорацією, електрорегулювання положення крісла водія, а також систему іонізації повітря в салоні. Зазначимо, рівні оснащення в цілому більш ніж пристойні, і навіть початковий має все необхідне. Тож “вступний внесок” теж неабиякий: вартість Corolla Cross коливається в межах 1 291 980 – 1 585 357 грн.

Nissan Qashqai примусить поміркувати трішки довше, адже має п’ять комплектацій, вибір силових агрегатів, типів КПП і навіть системи приводу. Початковий варіант Visia доступний тільки для авто з “механікою” й двигуном на 140 к.с. Однак навіть у ньому є повністю світлодіодні фари, цифровий дисплей на панелі приладів, інтелектуальний круїз-контроль, пакет систем активної безпеки, задні паркувальні датчики, контроль рядності, моніторинг сліпих зон та автомат світла. Будуть навіть кнопка запуску двигуна, кондиціонер та селектор вибору режимів руху, але колеса матимуть сталеві диски на 17 дюймів. 

У комплектації Acenta клієнт отримає легкосплавні колеса, двозонний клімат-контроль, систему безключового доступу, сенсорний дисплей на 8 дюймів, камеру заднього огляду, датчик дощу, підігрів керма, крісел та вітрового скла, пелюстки перемикання “передач” варіатора й автоскладання зовнішніх дзеркал. Привод буде виключно переднім.

Всі наступні рівні оснащення можна замовити для будь-якої модифікації, окрім автомобіля з МКПП. N-Connecta з 18-дюймовими колесами тішитиме водія сенсорним дисплеєм на 12,3 дюйма і цифровою панеллю приладів такого ж розміру, системами панорамного огляду та розпізнавання рухомих об’єктів, передніми та задніми паркувальними датчиками, фоновою ілюмінацією центральної консолі та бездротовою зарядкою.

На рівень вище стоїть Tekna, де є адаптивне дальнє світло, сидіння зі вставками з екошкіри, панорамний скляний дах, проєкційний дисплей на 10,8 дюйма, електрорегулювання сидіння водія, електропривод дверей багажного відсіку із сенсорним доступом та аудіосистема BOSE з 10-ма динаміками, до якої за 25 390 грн можна дозамовити сабвуфер.

Максимум отримає власник автомобіля у версії Tekna+ з вищезгаданим “сабом” у базі, 19-дюймовиим колесами, оббивкою крісел зі шкіри преміум-якості, передніми кріслами з функцією масажу, пам’яттю налаштувань сидінь, електроприводом регулювання сидіння пасажира та функцією нахилу бокових дзеркал при русі заднім ходом. Представлені у прайс-листах дилерів автомобілі з “м’яким гібридом” на базі 1,3-літрового турбо коштують від 982 270 грн до 1 445 810 грн, тим часом як вартість “майже електричних” Qashqai e-Power залежно від рівня комплектації коливається в межах від 1 338 840 до 1 652 110 гривень.

У підсумку

Наприкінці порівняння маємо визнати, що Toyota та Nissan примудрилися зробити дуже цікаві пропозиції навіть попри наявність у кожного з суперників близьких за габаритами й навіть вартістю “старших моделей”. За цей високий рівень доведеться заплатити чималу ціну, однак і рівень оснащення до неї підібрано відповідний.

Дещо краще базове оснащення за значно доступнішої початкової ціни має Nissan Qashqai, він же пропонує й емоційнішу та технологічнішу версію e-Power на протилежному боці цінової “виделки” (причому, “майже електрична” версія значно дорожча за найшикарнішу пропозицію конкурента). Також слід відзначити трішки просторіший салон, більший багажник і дещо яскравішу зовнішність “Кашкая”.

Toyota Corolla Cross гідно протистоїть виклику суперника, пропонуючи більш зважену, навіть дещо консервативну зовнішність, комфортнішу підвіску, нижчий рівень споживання пального та кращу динаміку. Втім, головним чинником вибору на її користь може стати легендарна прихильність українців до продукції цього бренду. Не останньою перевагою буде й вартість: попри вищий цінник у початкових комплектаціях найшикарніший варіант “КороКроса” значно дешевший за топового суперника.

Гібридний Ford Ranger зможе замінити генератора

Електрифіковані пікапи поки зустрічаються не надто часто, і лідерами в цьому напрямку, безумовно, є американські бренди. Наприклад, Ford доволі активно випускає у Північній Америці батарейковий F-150 Lightning, здатний здивувати не тільки характеристиками, а й ціною. Втім, незабаром він може отримати значно доступнішу гібридну альтернативу - Ford Ranger PHEV.

Як зрозуміло з назви, новинка на відміну від більшості конкурентів не буде суто номінальним «м’яким» гібридом зі стартер-генератором, а отримає повноцінний тяговий електромотор і велику акумуляторну батарею. Завдяки останній пікап зможе демонструвати невеликі витрати пального і проїде близько 45 кілометрів не запускаючи ДВЗ.

Що ж до бензинової частини, то під капотом гібридного Ranger буде встановлюватись 2,3-літровий EcoBoost. Американці поки не розкривають характеристик бензоелектричної системи, але вже відомо, що вона видаватиме більше “моменту” ніж трилітровий дизельний V6, для якого заявлено тягу на рівні 600 Н·м.

Відрізнити гібридний Ranger від інших модифікацій вдасться не з усіх ракурсів. Ледь не єдиним елементом, що видає електрифіковану модель зовні, буде додатковий лючок на задньому крилі, за яким встановлено зарядний роз'єм. Ще однією з відмінних рис новинки мають стати дві побутові розетки на борту автомобіля. Втім, вони будуть встановлені не на всіх пікапах без виключення, а тільки на тих, покупці котрих обрали опція Pro Power Onboard, що дозволяє перетворити власне авто на потужний бензиновий генератор.

Всі технічні характеристики, вартість автомобіля і доступні комплектації в Ford обіцяють розкрити наприкінці наступного року, а живі автомобілі з'являться у дилерів не раніше ніж у 2025-му. Також варто зауважити, що судячи з останніх заяв гібридна модифікація пікапа на старті продажів не буде глобальною: її першою чергою запропонують клієнтам у країнах Західної Європи та інших регіонах з суворими екологічними нормами.

Три кроки, які допоможуть вибрати електромобіль. Або не вибрати

Про електромобілі, звісно, чули всі. Їх дедалі більшає на дорогах, адже наш автопарк досить швидкими темпами поповнюється такими транспортними засобами. Однак не всі автомобілісти знайомі з усіма нюансами експлуатації такого виду машин, що подекуди навіть може призвести до розчарування після покупки навіть хорошого електромобіля з непоганими характеристиками.

Тож аби машина на батарейній тязі відповідала вашим уявленням про неї, а вона, своєю чергою, відповідала вашим потребам, а також вкладалася у певні рамки бюджету – ми й підготували цей порадник з вибору електромобілів. Як зазначено в заголовку – кроків буде три, тож пропонуємо просто вже почати з першого.

Щодня ми користуємось чималою кількістю електронних пристроїв – смартфони, планшети, ноутбуки, годинники тощо, кожен з яких має акумулятор, і ми його регулярно заряджаємо. Зазвичай на поповнення енергії для середньостатистичного гаджета потрібно 2-3 години. Це в окремих випадках створює хибне уявлення про електромобілі, нібито їхнє заряджання потребує лиш домашньої розетки та подібні часові затрати.

На практиці ж все дещо по іншому: ємність акумулятора електромобіля не порівняти з жодним з портативних пристроїв, а це від 20 до 100 кВт-год, тобто запас енергії, достатній для живлення невеликої двокімнатної квартири від кількох днів до двох-трьох тижнів. Відповідно, аби регулярно поповнювати такий обсяг енергії в домашніх умовах, потрібна відповідна підведена потужність, бажано – заземлення, і, само собою, місце, де зарядний пристрій буде з’єднувати вашу розетку з автомобілем, ще й на доволі тривалий час.

Про час: за ніч (10 годин), за умови заряджання від побутової розетки, при зарядному адаптері потужністю 2 кВт (~10А), на ранок запас ходу буде поповнено приблизно на 100 кілометрів. Якщо потрібно більше – знадобиться більш потужна лінія, скоріш за все трифазна, і відповідний зарядний пристрій, ціна якого може сягати $1000.

Водночас попри порівняно невисоку потужність, чи то краще сказати – швидкість заряджання у кілометрах на годину, побутова розетка – один з кращих варіантів, якщо у вас є така – в приватному будинку, гаражі, або ж у дворі багатоповерхівки, якою за домовленістю з іншими мешканцями користуються власники електромобілів. Це і найнижча ціна пробігу – при середній витраті 17 кВт-год на 100 км та побутовому тарифі 2,64 грн/кВт (на час створення цієї статті, який зазначений під заголовком), одна зарядка на 100 кілометрів обійдеться приблизно в 45 грн.

Якщо власної розетки немає, можливо є зарядна станція із загальним доступом, в дворі житлового комплексу, чи десь неподалік. Тобто на відстані, яку доцільно долати (в тому числі й пішки), аби заряджати автівку щодня, чи через день, залежно від того, скільки заряду ви тратите на повсякденні поїздки. Але користування такими зарядними станціями дорожче, ціна за 1 кВт-год на них може сягати 14 грн, (тобто близько 250 грн/100 км), що приблизно стільки ж, як споживає середній легковик з двигуном внутрішнього згорання та газобалонним обладнанням.

Попри істотно вищу ціну за електрику на публічних електрозарядних станціях (ЕЗС), їхньою перевагою є більша потужність, яка в окремих випадках (і якщо автомобіль конструктивно здатен приймати такі обсяги енергії) може сягати 150 кВт-год, а це вже доволі швидко – до 800 км/год, а також те, що їхня наявність дозволяє подорожувати електромобілем на дальні відстані. Але - не всі машини здатні швидко заряджатися, слід поцікавитися специфікацією конкретної моделі, який зарядний порт (порти) у неї є, та яка максимальна конструктивна швидкість її заряджання.

Отже, висновки з цього розділу: найдешевша електрика за побутовим тарифом, за ніч авто від мережі 220 вольтів можна зарядити приблизно на 100 кілометрів, найпростіший та найзручніший спосіб заряджання електромобіля (і найповільніший) – домашня розетка. Пришвидшення цієї справи потребуватиме потужніших трифазних ліній та окремих зарядних адаптерів, тобто додаткових витрат. ЕЗС із загальним доступом – швидше заряджають, однак на них істотно дорожча електроенергія, вони можуть бути вимкнені або зайняті іншими автомобілями. Врахуйте ці обставини, якщо обмірковуєте покупку електромобіля.

За майже 10 років, відколи електромобілі як такі з’явилися в Україні, доводилось неодноразово почути, що «електричку» ми купували як другий автомобіль для сім’ї, а фактично він став першим». На практиці стається так, що потенційна (скоріш – уявна) потреба в пробігу на одній зарядці/заправці не менше 1000 км виявляється цілком непотрібною. Щоденні маршрути більшості автомобілістів мають протяжність 20-70 кілометрів, нехай до 100, якщо дістаєтеся з приміської зони в місто на роботу.

І тоді, якщо маєте доступ до електрики за побутовим тарифом, ви витрачаєте незначні для гаманця 45 грн/100 км, а не 550 грн на бензин. Завдяки чому електромобілі з легкістю й стають «першими» у сім’ї, адже істотно заощаджують гроші. В річному вимірі це складатиме (за середньостатистичних для українських реалій умов) близько $1000, які залишилися у вас, а не будуть потрачені на АЗС.

Але: якщо ваша діяльність вимагає поїздок на значно більші відстані, а характер роботи такий, що не залишає достатньо часу на відвідування ЕЗС (або їх недостатньо на маршруті), тоді слід ще раз зважити, чи підходить електромобіль саме для вас. І ще раз «але» - поки ми не зачіпали таких параметрів, як ціна електромобіля та запас ходу. Про це у наступному розділі, який радимо прочитати, аби можна було прийняти комплексне зважене рішення.

Найдоступніші електромобілі з пробігом зазвичай мають можливість самостійно рухатися на відстані плюс-мінус 100 кілометрів, після чого їх знову потрібно заряджати. Про час, який потрібен для цього, і від чого він залежить та як змінюється вартість пробігу, ви вже знаєте. Стартові ціни на такі автомобілі зазвичай знаходяться в діапазоні від $6000 до $15000. Це такі моделі, як Nissan Leaf, Ford Focus EV, Renault ZOE, KIA Soul EV, Smart ED, Volkswagen e-Golf, BMW i3, Fiat 500e та подібні.

Якщо бюджет, виділений на купівлю електромобіля, складає від $15000 до $25000, тоді можна розраховувати на запас ходу в діапазоні 200-300 кілометрів (подекуди й більше), а крім вживаних розглядати навіть окремі нові легковики на електротязі. З-поміж варіантів з пробігом варто звернути увагу на Mercedes-Benz B250e, Renault ZOE (2017+), Chevrolet Bolt, Hyundai Ioniq, Nissan Leaf II покоління і навіть Tesla Model S перших випусків з батареєю 60 кВт-год. Серед нових (або «майже нових», з незначним пробігом) автівок на нашому ринку доступні Dongfeng EX-1, кілька варіантів від Geely, Toyota C-HR, MG 4, Renault City K-ZE, Dacia Spring, BYD E2, BYD Yuan та інші.

Після позначки $25-30 тисяч вибір «далекобійних» електромобілів розширюється ще більше, і тут вже цілком реально отримати у власність моделі, здатні впевнено долати навіть 500+ кілометрів (наприклад – Tesla Model 3 Long Range, якщо розглядати вживаний варіант, відремонтований після аукціону). Або ж придивлятися до стильних та добре оснащених Audi e-tron чи Jaguar I-Pace, та, звісно, до різних моделей від Tesla з пробігом. Серед нових (чи майже таких) моделей, здебільшого призначених для китайського ринку, можна розглянути Volkswagen ID.4, Mazda MX-30, Honda M-NV.

Нехай це дуже наближена шкала, однак зараз на ринку спостерігається наступна залежність: кожні $5000, заплачені за електроавто, дають близько 50 кілометрів запасу ходу. Ця залежність спостерігається десь до позначки $50 тис., далі доплата вже йде за характеристики, опції чи імідж марки.

Додатково варто звернути увагу на тип приводу електромобіля, який розглядаєте – часто він буває задній (наприклад, в Tesla, які не мають літери D в індексі моделі, чи у популярного кросовера Volkswagen ID.4 без позначки 4motion). Якщо ваші маршрути пролягають місцевістю зі значними підйомами, взимку така конструкція може виявитися недостатньо ефективною та безпечною, тому краще звертати увагу на версії з переднім або повним приводом.

Щодо справжнього запасу ходу: існує кілька версій, за якими виробники вказують максимальну дистанцію, яку може долати автомобіль на повністю зарядженому акумуляторі. Проте, подібно як і з витратами пального бензиновими чи дизельними авто, ці значення часто не відповідають дійсності. Найпростіший «грубий» метод оцінки – кожні 20 кВт-год ємності тягової батареї дають близько 100 км пробігу, за нормального (не ідеалізованого) стилю їзди, звичайними дорогами (а не тестовими полігонами), з увімкненим клімат-контролем, плюс, для вживаних авто, робимо поправку на зменшення ємності АКБ з віком та пробігом. Залежно від власної ваги автомобіля, його конструктивних особливостей, загального технічного стану це значення може бути більшим для невеликих міських компактів, чи меншим, наприклад – для габаритних кросоверів.

Отже, для початку слід визначитися, чи є доступне місце для заряджання, яка ціна електроенергії на ньому та підведена потужність. Від цього залежить, чи вистачатиме вам такої точки підключення на щоденні транспортні потреби та чи буде при цьому відчутна економія у порівнянні з машиною з ДВЗ. Далі – бюджет, який досить прямо корелюється із запасом ходу електрокара. Дорожчі автівки мають більший інтервал між зарядками, дешевші – менший.

Перевірити авто на AUTO.RIA

Врахувавши ці три моменти, доволі просто дійти висновку, чи підходить електромобіль для вас, а якщо так – який саме, з наведених у статті прикладів, або ж можна обрати будь-який інший, яких зараз на AUTO.RIA пропонується до продажу понад 10 тисяч. При виборі електромобіля з пробігом не зайво перевірити його історію, що можна замовити безпосередньо на сторінці кожного оголошення, або на окремій сторінці.

Нові електромобілі на AUTO.RIA

Електромобілі з пробігом на AUTO.RIA

Новий GLC63 отримає потужний гібридний двигун. Є перші фото!

За декілька місяців після дебюту потужного кросовера Mercedes-AMG GLC у компанії нарешті представили купеподібну версію автомобіля. Раніше відмінності в цих моделях зводились до іншої форми даху та деяким нюансам посадки на другому ряді, але цього разу німці пішли далі та додали до переліку «родзинок» свого крос-купе нову гібридну технологію AMG E Performance.

Загалом виробник має намір випускати дві версії паркетника: GLC43 та GLC63 SE Performance. В обох випадках під капотом автомобіля буде встановлена 2,0-літрова бензинова “турбочетвірка” з індексом M139l. Розробкою цього двигуна опікувались спеціалісти з Аффальтербаха, — де, власне, агрегата й збиратимуть. Причому, за старою традицією: один двигун — одна людина.

В стандартній модифікації цей двигун може розвивати 421 кінську силу, а ще близько 14 «конячок» короткостроково можна отримати від невеличкого електричного двигуна. Що ж до топового GLC63 SE Performance, то його система вже може розвивати до 680 к.с. та 1020 Н·м крутного моменту. Однак варто зробити ремарку: такі характеристики будуть доступні тільки протягом 10 секунд, після чого водієві доведеться дочекатись повної зарядки тягової акумуляторної батареї.

Обидві версії автомобіля отримали повноприводну трансмісію AMG Performance 4MATIC+ та 9-діапазонний “автомат” AMG Speedshift з “мокрим” багатодисковим зчепленням. Максимальна швидкість автомобілів обмежена електронікою. У початкової версії на позначці у 250 км/год, а топова може досягати й 275 км/год. Динаміка розгону також істотно відрізнятиметься: GLC43 прискорюватиметься до 100 км/год за 4,8 секунди, тим часом як GLC63 SE Performance з повністю зарядженими акумуляторами виконуватиме цю вправу за 3,5 секунди.

Що ж до ціни, то в Mercedes поки не готові називати точної вартості автомобіля і навіть не оголошують орієнтовного часу постачання новинки до автосалонів. Хай там як, завдяки витокам внутрішньої документації можна сміливо припускати, що GLC43 буде доступним покупцям вже наступного року, хоча на топовий GLC63 SE Performance раніше ніж у 2025-му розраховувати не варто.

Куди поділися автомобілі зі «скрученими» пробігами?

Чи досі в Україні «скручують» пробіги в автомобілях? Звісно – так, адже на державному рівні досі не вжито заходів для запобігання такому виду шахрайства. І це при тому, що законопроєкт з доволі досконалим механізмом протидії таким махінаціям був зареєстрований у Верховній Раді ще у вересні 2020 року. Проте далі реєстрації та отримання кількох (переважно – позитивних) висновків від міністерств та парламентських комітетів поки справа не просунулася.

А як справи на AUTO.RIA, де мало не у кожному оголошенні «світиться» пробіг автомобіля, отриманий з незалежних реєстрів, і ще й видається повідомлення у разі, якщо виявлено розбіжність між заявленим продавцем, та останнім зафіксованим показником одометра? З AUTO.RIA все гаразд, і поки цей маркетплейс залишається найбезпечнішим місцем для купівлі автотранспорту, адже тільки тут відразу й можна дізнатися чимало важливої інформації про історію багатьох автомобілів. При цьому основні дані доступні безплатно.

Ми дослідили статистику виявлених на AUTO.RIA «скруток» пробігу за минулий місяць, і можемо зазначити, що істотно знизилася частка автомобілів, які пропонуються до продажу з «корекцією» одометра. Якщо у 2020 році (тоді перевірки лише запроваджувалися) таких виявляли 39% від загальної кількості опублікованих пропозицій, у 2021 – 27%, то зараз, у 2023, коли автомобільна аудиторія звикла до перевірок від AUTO.RIA й переконалася у тому, що обійти їх неможливо, частка таких випадків впала до рекордних 3%!

При цьому дуже важливо розуміти, що це стосується лише автомобілів, які продаються на AUTO.RIA – оті сумарні майже 40% зі «скрутками», які фіксувалися раніше, на ринку досі присутні, вони просто розчинилися між іншими ресурсами – електронними дошками оголошень, соцмережами, авторинками та іншими подібними місцями, де можна продавати автомобілі повідомляючи всю інформацію покупцям виключно з власних слів.

Який вік автомобілів, де найчастіше були зафіксовані розбіжності між заявленим та останнім зафіксованим пробігом? Статистичний зріз показує, що основний масив таких транспортних засобів розташувався від 2008 року випуску, з піком для автівок 2010 року виробництва. Далі, зі зменшенням віку автівок, пропорційно зменшується частота «скруток». На цій же діаграмі червоним кольором зазначені середні значення заниження пробігу у тис. км для кожного року випуску.

Тепер час розглянути окремі моделі легковиків, де найчастіше траплялися випадки виявлення заниження пробігу. Значення у відсотках визначене відносно загальної кількості пропозицій, доданих на AUTO.RIA впродовж місяця, й кількості окремих авто, де система виявила «мінус» у кілометражі щодо показника, який раніше був зафіксований дилерською СТО чи державними органами окремих країн. Простішими словами – тут показано ймовірність натрапити на «змотаний» пробіг для окремо взятих моделей.

Насправді приємно бачити такий результат роботи перевірок пробігу автомобілів, адже максимальне значення на актуальній діаграмі близько 3%, а мінімальне – менше за 1%! Для порівняння, у 2021 році максимальна ймовірність «скрутки» перевищувала 40% (для таких моделей, як KIA K5 та Hyundai Sonata, які тоді якраз активно привозили з Кореї з тамтешніх таксопарків), а найменше значення в списку з двадцяти моделей складало близько 15%.

Середнє заниження пробігу для легкового автомобіля за минулий місяць (вкотре нагадаємо – лише в рамках AUTO.RIA) склало 97 тисяч кілометрів, сумарно ж для всіх виявлених випадків за згаданий період було «змотано» 140 мільйонів кілометрів! Рекордне заниження показників одометра було виявлено в пасажирському «бусі» Renault Trafic 2011 року випуску, на 724 тис. км. Також зазначимо, що у цих списках присутні чимало електромобілів – навчилися «скручувати» і в них.

Чому окремі продавці все ж виставляють у продаж автомобілі зі «змотаним» пробігом? Річ у тім, що частина власників може і не знати, що колись одометр їхньої машини вже був «підправлений». Таке цілком може трапитися, якщо купувати авто без належних перевірок, деінде, тоді й виникають подібні неприємні ситуації.

Перевірити авто на AUTO.RIA

Тож аби такого не сталося з вами – обирайте автомобілі на AUTO.RIA, серед тих, у яких відкритий VIN-код та є інформація про останній зафіксований пробіг. А для варіантів, які розглядаєте як предмет потенційної купівлі, варто замовити ще й розширені звіти, наприклад – VIN+ або VIN MAX, щоб знати якомога більше про історію автівки, і не стикнутися у майбутньому з неприємними несподіванками, на кшталт того ж «скрученого» пробігу.

Скільки гривень за новий Mazda CX-90?

Кросовер Mazda CX-9 тривалий час виконував роль флагмана японського бренду та мав неабияку популярність у США та на інших великих ринках. В Україні ж він стабільно перебував у тіні «молодшої» моделі CX-5. Втім, новому авто з індексом CX-90 це навряд чи погрожує: він відрізнятиметься не лише габаритами, а й обіцяє неочікуваний досі від Mazda рівень розкоші та комфорту.

Японці з Хіросіми давно намагаються увійти до преміального сегмента, і новий флагманський кросовер наблизився до його стандартів ближче за решту моделей. Великий і просторий салон, дорогі оздоблювальні матеріали зі шкірою наппа і якісна мультимедіа в арсеналі Mazda були й досі, а зараз до них додали нову архітектуру з потужними двигунами та розвиненими електронними асистентами.

Свіжа платформа з поздовжнім розташуванням силової установки підтримує кілька типів двигунів, однак до України постачатимуть лиш один із найцікавіших — м'який гібрид, що базується на 3,3-літровому бензиновому турбомоторі. На піку своїх можливостей цей агрегат може видавати до 345 к.с. і 500 Н·м моменту: цього має вистачати для розгону масивного 5,1-метрового кросовера до 100 км/год лише за 6,9 секунди.

На нашому ринку новинка поки що буде доступна лише в одній комплектації – Premium-Line. У ній автомобіль запропонують із чорною фальшрадіаторною решіткою, оздобленою хромом, світлодіодною оптикою, камерами панорамного огляду та безліччю інших просунутих опцій. Звісно ж, статус найрозкішнішої «Мазди» в Україні матиме свою ціну, — і вже на етапі збору замовлень новинку оцінили у 2 498 400 гривень.

На перший погляд, це дуже дорого, — однак порівняння з іншими актуальними пропозиціями на ринку свідчитиме, що за ці гроші новинка конкуруватиме з неабияк застарілим Infiniti QX80 або щойно оновленим Hyundai Palisade. Також у суперники можна записати трирядну версію паркетника Volvo XC90, однак вона не матиме настільки просторого салону.

Що таке «гібридні автомобілі» та який з них вибрати?

Автомобілі з гібридними силовими установками – ті, в котрих конструктивно поєднано двигун внутрішнього згорання та електромотор (або кілька), які, залежно від режиму їзди, окремо або разом приводять в рух автомобіль. Також в цих системах присутня (подібно до електромобілів, але меншої ємності) акумуляторна батарея, яка накопичує енергію від бензинового або дизельного двигуна, від мотор-генератора при гальмуванні, або й від зовнішнього джерела, котра далі використовується для обертання тягового електромотора.

Простішими словами – «гібрид» поєднує в одному кузові звичайне авто з ДВЗ (двигуном внутрішнього згорання) та частково електромобіль. Головна ідея створення гібридних силових установок мала дві мети: підвищення екологічності автотранспорту й зниження споживання пального. Попри це, у зв’язку з ускладненням конструкції, такі машини зазвичай дорожчі за аналогічні чи подібні моделі з ДВЗ й дещо складніші в обслуговуванні.

Перш ніж перейти до розгляду технічної сторони та особливостей кожного з присутніх на українському авторинку гібридних легковиків, варто окреслити вікові та цінові рамки, в яких є достатньо пропозицій (відповідно – й вибір) такого типу машин.

Отже, на вторинному ринку найбільша концентрація таких від 2012 року випуску й до сьогодні, а «найгустіша» пропозиція спостерігається в ціновому діапазоні від $9 000 до $20 000.

Щодо нових авто – ціни на «гібриди» починаються приблизно з $20 000 (на авто групи MHEV, про що детальніше далі) та від $28 000 на повноцінні машини групи HEV. Верхня межа може знаходитися далеко за відміткою у кілька сотень тисяч доларів, адже гібридними бувають також спорткари та авто представницького класу.

Далі – про особливості кожного з основних видів легковиків з гібридними силовими установками, які зустрічаються на нашому ринку.

До цієї групи потрапляє низка автомобілів, які використовують невеликої потужності електродвигуни для руху як допоміжні, а також частково можуть збирати в батарею енергію при гальмуванні, однак не здатні рухатися виключно на електротязі. Конструктивних рішень для категорії MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) є чимало, а деякі з них навіть можна віднести скоріше до маркетингових хитрощів, ніж до справді дієвих засобів.

Та все ж певне зниження шкідливих викидів й кілька відсотків економії пального мікрогібриди (або «м’які гібриди») здатні забезпечити, хоч і не настільки ефективно, як дві наступні групи «справжніх гібридів».

Здебільшого такі варіанти пропонуються серед нових авто, переглянути пропозиції з ними можна за цим посиланням.

Такого типу машини поєднують в собі переваги ДВЗ та електромобіля, але без можливості заряджати тяговий акумулятор від зовнішнього джерела. Вони здатні рушати та розвивати певну швидкість лише на електротязі (що істотно зменшує шуми в салоні), акумулювати енергію від гальмування (рекуперація) й використовувати її для наступного розгону.

Автоматика керування та трансмісія таких автомобілів, залежно від швидкості та навантаження, дозволяють приводити в рух колеса лише електромотору (-ам) чи ДВЗ, або вмикати їх одночасно для отримання максимальної динаміки. Також зустрічаються конструкції, де ДВЗ обертає передні колеса, а електромотор – задні. «Зайвої» енергії тут не буває – гальмування, холостий хід ДВЗ (який, фактично, й не холостий), перетворюється в електрику, яку приймає акумулятор. І в потрібні моменти віддає її через електромотор для руху.

Завдяки цьому й досягається відчутна паливна ефективність, особливо в умовах міського циклу, де однотипні негібридні авто починають споживати пальне з подвійною швидкістю. Гібридні ж в середньому витрачають 5-6 літрів (або й менше) на 100 км руху в міському трафіку, тобто не більше, ніж в умовах руху по трасі. Однак на шосе, оскільки тягової батареї зазвичай вистачає лише на кілька кілометрів, такі автомобілі втрачають свої переваги над аналогами з ДВЗ, бо в роботу вступає той самий бензиновий чи дизельний двигун, вже без допомоги електрики.

Нові HEV-легковики на AUTO.RIA

Щоправда, в реальних умовах, оскільки не існує ідеального режиму «траса» без поворотів, підйомів та спусків, перехресть, населених пунктів, світлофорів, та подібних явищ, які не дозволяють підтримувати стабільну швидкість, гібриди виявляються трохи економнішими і при поїздках на дальні відстані.

HEV-легковики з пробігом на AUTO.RIA

Щодо недоліків – оскільки в таких машинах присутній і ДВЗ, і електропривод, вони помітно дорожчі за однотипні негібридні моделі. Також, з тих же причин, обслуговувати потрібно дві силових установки, що потребує кваліфікованих спеціалістів, а часом й додаткових витрат.

Фактично, все сказане у попередньому розділі, цілком справедливе і для типу «підзарядних» гібридів PHEV (Plug-in HEV), які мають можливість поповнювати енергію у тяговій батареї від зовнішнього джерела – побутової розетки чи зарядної станції з публічним доступом. Конструктивно деякі моделі можуть мати аналогічну силову установку з гібридами типу HEV, з тією відмінністю, що у них дещо змінений блок керування, присутній зарядний порт, та батарея більшої ємності, заряду якої вистачає (залежно від моделі) на 20-100 кілометрів пробігу лише на електротязі, без запуску ДВЗ.

Коли ж все так гарно складається, здається саме такі автомобілі й мали б бути найпопулярнішими, адже у них є переваги класичних «гібридів» і електромобілів. Однак є й певні недоліки – перший з яких це знову на порядок вища ціна, у порівнянні з такими ж версіями, оснащеними виключно ДВЗ, більша вага автомобіля, і місце, зайняте чималою батареєю. Яка зазвичай «краде» частину багажника або й салону (буває включно з одним пасажирським місцем позаду), нішу для повнорозмірного запасного колеса, а подекуди й частину бензобака. Хоча, якщо для вас це не критичні «мінуси» - тоді PHEV-легковик доволі непоганий вибір.

Нові PHEV на AUTO.RIA

PHEV з пробігом на AUTO.RIA

Залишаються ще деякі варіанти авто з гібридними силовими установками, зокрема групи REEV (Range Extended Electric Vehicle), або, як ще їх позначають – REX (Range Extender). На нашому ринку з таких фактично присутня модель BMW i3 REX, котра фактично є електромобілем, але з бензиновим мотоциклетним двигуном на борту. Цей мотор не має можливості механічно обертати колеса, а лише крутить генератор, який віддає енергію в батарею або на електропривод.

Коли заряд тягового акумулятора буде вичерпано – увімкнеться Range Extender (подовжувач ходу), та на практиці таку конструкцію не можна розглядати як повноцінну альтернативу машинам груп HEV чи PHEV – бензиновий «подовжувач ходу» призначений лише для того, аби можна було неспішно доїхати до найближчої зарядної станції. Про що навіть свідчить об’єм паливного бака цієї автівки – аж 9 літрів.

З одного боку – корисно мати бензиновий генератор на борту, який дає можливість «дотягти» до найближчої розетки. З іншого – ціна машини вища, та й обслуговувати її потрібно не як електромобіль, а як звичайного «гібрида», оснащеного ДВЗ.

Ми не надто заглиблювалися в конструктивні особливості гібридних силових установок – нехай подібними питаннями цікавляться автомеханіки. Адже в сучасних умовах водієві вже не потрібно володіти навичками обслуговування й ремонту авто власними силами – для цього є відповідні спеціалісти. Та й машини, зокрема ті, про які ми говоримо, достатньо складні, потребують спеціального обладнання, інструментів та знань для їхнього обслуговування. Автомобілістам важливо знати принципові відмінності між окремими типами «гібридів», щоб можна було прийняти зважене рішення щодо доцільності купівлі такої машини.

Отже, загалом – гібридні автомобілі всіх типів відрізняються від таких же негібридних моделей меншим споживанням пального, насамперед в умовах руху в міському циклі. Також вони продукують менше шкідливих викидів. Крім того, керування усіма гібридними авто відбувається як автомобілями з автоматичною коробкою передач, більшість мають доволі низький рівень шумів у салоні, часто ще й непогані динамічні характеристики.

Найменше ці якості проявляються в авто групи MHEV, значно більше – в класичних гібридів групи HEV. Ще більше можливостей дають «підзарядні» авто сімейства PHEV, адже невеликі дистанції вони можуть долати виключно на електроенергії. За таким же порядком зростає ціна на легковики відповідних груп. Звісно, цей фактор відносний – чим більше ви будете їздити, особливо в міському трафіку, тим раніше виправдає себе авто з гібридною силовою установкою, заощаджуючи кошти на пальне. Щодо «підзарядних» версій – перед купівлею такої слід визначитися, чи є місце, де можна залишати її для заряджання. Бо без цього таке авто їздитиме як «простий гібрид», без переваг електромобіля.

Перевірити авто на AUTO.RIA

Кілька разів у цій статті було згадано, що гібридні автомобілі значно складніші, ніж аналоги з ДВЗ. Це значить, що перед купівлею таких (коли йдеться про авто з пробігом) слід ретельно перевірити їх, аби в перші ж дні після покупки не стикнутися з недешевими технічними проблемами. Зробити таку перевірку можна за допомогою акредитованих СТО партнерів AUTO.RIA, а замовити діагностику технічного стану можна безпосередньо на сторінці оголошення про продаж автомобіля, або скориставшись посиланням, наведеним вище.

Вдалого вибору!

Автомобілі Mercedes-Benz навчили керувати розумним домом

Великі автомобільні концерни постійно працюють над покращенням своїх мультимедійних систем. Ще декілька років тому, щоб отримати задоволеного клієнта достатньо було випустити “мультимедійку”, яка має хорошу графіку та працює без зависань і похибок. Зараз вже інженерам доводиться вигадувати додаткові функції, що розширюють досвід користування машиною. Наприклад, інженери Mercedes-Benz нещодавно додали функцію керування “розумним” будинком до своєї системи MBUX.

Щоб полегшити процес керування будинком, всі команди йому тут можна подавати через голосовий асистент, який можна запитати чи всі вікна дома закриті та вимкнене світло, або через інтелектуальну розетку перевірити чи вимкнена праска. Проте, на цьому етапі кількість розумного обладнання до якого можна під'єднати автомобіль сильно обмежена.

Пасажирам також доступна частина функцій MBUX.

Наразі MBUX вміє керувати розумними лампами Philips Hue та системами Samsung SmartThings і myQ разом з обладнанням TP-Link. Що цікаво, система підтримує не тільки прямі команди, а і може надавати короткі звіти. Наприклад, ви можете сказати: “Привіт, Мерседес! Як справи вдома?” А на виході отримати відповідь, що всі двері зачинені, але у вітальні ввімкнене світло, а у ванній спрацював детектор води.

Варто зазначити, що нова функція повинна стати частиною великого оновлення MBUX, яку в Mercedes-Benz обіцяють представити протягом місяця. Ще одним важливим оновленням повинна стати підтримка Dolby Atmos, розширення функцій голосового асистента, а для деяких авто стануть доступними відеосервіси. Але, водій користуватись ними зможе тільки на припаркованому авто.

Audi Q4 e-tron пережив перше оновлення

На відміну від Mercedes-Benz та Volkswagen в компанії Audi не виділяють свою електричну лінійку в окремий суббренд, а позиціонують її як доповнення до своїх вже відомих моделей. У більшості випадків ці електромобілі мають аналоги зі стандартними ДВЗ, але є і унікальні моделі як, наприклад, Audi Q4 e-tron, що нещодавно пережив планове оновлення.

Найголовнішим нововведенням, що отримав кросовер стала його силова установка з новими синхронними електромоторами. Як результат, версії 45 e-tron з приводом на задню вісь тепер можуть видавати 286 кінських сил і розганятись до 100 км/год за 6,7 секунди, а двомоторна модифікація 55 e-tron quattro зможе розвивати 340 кінських сил і прискорюватиметься до 100 км/год всього за 5,4 секунди.

Акумуляторна батарея після рестайлінга також зміниться. Тепер на паркетник встановлюватимуть блок на 82 кВт·год з яких автомобілю буде доступними близько 77 кВт·год. Тепер його можна підзаряджати постійним током потужністю до 175 кВт у топових модифікаціях і до 135 кВт на базових паркетниках з одним двигуном. Найдалекобійнішою тут виявилась стандартна версія Q4 Sportback 45 e-tron для якої заявлено до 526 км пробігу, акумулятор якої можна зарядити з 10 до 80 відсотків всього за 28 хвилин.

Одною силовою установкою зміни в оновленому паркетнику не обмежились. Автомобілю підправили налаштування підвіски та внесли зміни в рульовий механізм. В базовому обладнанні кросовера тепер значиться цифрова панель приладів і підігрів передніх сидінь, а серед стандартних систем безпеки з'явилась функція Acoustic Vehicle Alerting що видає звук при русі на невеликих швидкостях. Європейські дилери Audi почнуть приймати замовлення на оновлений паркетник вже наступного вівторка (26 вересня), а за найпростішу версію паркетника доведеться викласти від 53 тисяч євро.

Що вибрати? Порівнюємо вени Hyundai Staria та Ford Tourneo Custom

Автомобілі, про які мова піде далі, здатні перевезти з комфортом і великим запасом простору одразу щонайменше 8 людей, а на додачу вмістити цілу купу особистих речей – мова піде про автомобілі, які у нас зазвичай називають “пасажирськими бусами”. І хоча їхні підсумкові цінники спершу дещо шокують, розгляд пропозицій від інших брендів дає зрозуміти, що з “нашими” дуелянтами в плані ціноутворення повний порядок: такий зараз ринок.

Ми вкотре станемо свідками того, що утилітарний сегмент значно додав у комфорті та споживацьких якостях, а ще тут значно знизилася стаття витрат на утримання. Тож не можна виключати, що під новим кутом на цей тип транспорту подивимось не лише ми. Отже, сьогодні до нашого порівняння завітали корейський вен Hyundai Staria та його німецький суперник Ford Tourneo Custom.

До слова, це вже друга дуель з “німцем” для машини з Південної Кореї: минулого року ми порівнювали “Старію” з популярним (і дуже дорогим) VW Caravelle. І Hyundai продемонстрував чудовий результат! Свого часу “Старія” вже мала нагоду вразити редакцію AUTO.RIA протягом особистих дорожних випробувань, а враження від “Форда” ми склали навіть раніше завдяки гібридному Transit Custom. 

Габарити: Ford довший, у Hyundai більший дорожний просвіт

Коли мова заходить про габарити “бусів”, ключовим параметром зазвичай стає загальна довжина: у нашому випадку вона становить 5253 мм для “Старії” та 5340 мм — для “Турнео”. Це чимало, хоч і відповідає нормам класу, — і такого кузова якраз вистачає для розміщення трьох повноцінних рядів сидінь. Однак варто зауважити, що залежно від комплектації Hyundai може бути 7-ми або 9-місним, а Ford у будь-якому разі матиме виключно 8 місць для посадки, враховуючи водія.

Ширина суперників без урахування “розмаху дзеркал” майже рівна: 1997 мм та 1986 мм відповідно, де кілька міліметрів переваги на боці у Staria. Та й заввишки дуелянти майже однакові – 1990 мм у корейського автомобіля та 1954-1977 мм залежно від комплектації у “німця”. Як не дивно, але розмір колісної бази, який перевищує 3 метри, майже однаковий, — хоча тут вже перевага на боці Tourneo: 3300 мм, тим часом як у суперника “лише” 3273 мм.

Натомість за дорожнім просвітом відчутну перевагу має Hyundai, під захистом якого 186 мм, — у Ford відносно скромні 144 мм. Хоча короткі передні звіси не заважатимуть пересуванню, при русі заднім ходом варто бути обережним. І, звісно ж, враховувати геометричну прохідність великих автомобілів під час паркування, проїзду нерівностей або рухаючись грунтовими дорогами.

Міцна підвіска, звісно, стане в пригоді, хоча про штурм бездоріжжя краще забути. Безумовно, в цьому питанні може суттєво допомогти система повного приводу: вона доступна як опція для Hyundai Staria. А от серед переваг Ford Tourneo Custom – відчутно більший об’єм багажного відділення, який може сягнути позначки у 1900 літрів! Максимум простору для “Старії” скромніший, хоч і вельми пристойний: 1303 літри.

Двигуни: у кожного по одному “турбодизелю”

Альтернативного вибору силових агрегатів для мікроавтобусів часом просто не існує: зазвичай для нашого ринку імпортери обирають потужні та економні дизельні двигуни. Нинішні дуелянти в цьому питанні не стали виключенням. І хоча на інших ринках можуть бути, як то кажуть, варіанти, в Україні наших конкурентів пропонують лише з дизельними двигунами.

Hyundai Staria до нас постачають з дефорсованим до 177 “конячок” 2,2-літровим турбодизелем VGT. Також, як ми вже згадували, корейський автомобіль може мати передньо- або повноприводну трансмісію, 6-ступеневу МКПП для моноприводу або 8-ступеневий “автомат”.

Повнопривідні “Старії” постачають виключно з АКПП, тож споживання пального на трасі у “корейця” дещо більше, однак загалом середні показники знаходяться приблизно на одному рівні з суперником. Паспортні дані обіцяють, що “Старія” з “механікою” потребуватиме 7,8-8,0 л “солярки” на 100 км шляху, з АКПП – 8,0-8,2 л/100 км, а повноприводне авто передбачувано має дещо більший апетит: 8,5-8,9 л/100 км шляху.

За швидкістю розгону Hyundai справлятиме враження трішки повільнішого, — принаймні, поки йтиметься про автомобілі з АКПП: у такому разі моноприводні версії потребують 12,5 секунд для розгону до 100 км/год. Передньоприводний “кореєць” з МКПП набирає “сотню” за 12,4 с, а повнопривідне авто витрачає на це 13,5 с.

Ford Tourneo Custom у плані динаміки не відстає, хоч і має на 7 “коней” менше. Втім, відповідно до обраного типу КПП двигун Ford має різний ступінь форсування одного й того ж 4-циліндрового турбодизеля 2.0 EcoBlue. З механічною КПП на 6 ступенів його потужність складає 150 к.с., а от з “автоматом” він потужніший і має вже 170 “коней”. У автоматичної трансмісії SelectShift ті самі 6 передач. Обидві КПП – власного виробництва Ford.

Середня витрата 150-сильної версії “Турнео”, за даними виробника, не має перевищувати 8,0 л/100 км; “автомат” споживає рівно на літр більше і має вкладатися в 9,0 л/100 км. Втім, у таблицях характеристик зазвичай наводять дані автомобілів без навантаження: це також стосується і динамічних характеристик. Ford з МКПП набере “сотню” за 12,7 с, а 170-сильна версія витратить на це 11,7 секунди та зможе посперечатися з середньостатистичним кросовером. Принаймні, пасти задніх у щільному міському трафіку або на трасі “наші” буси точно не будуть.

Комплектації та ціни: у Staria їх чотири, у Tourneo – три

Припускаємо, що скласти конкуренцію “Старії” за кількістю додаткових опцій “Форду” не вдасться, однак маємо зазначити, що у нього краще базове оснащення і розбіг цін не такий відчутний. Хай там як, його початкова вартість дещо вища, ніж у “корейця”. Tourneo Custom пропонують в Україні в одному варіанті довжини й продаються, як зазначалося вище, тільки з довгою базою. Діапазон цін — від 1 988 607 до 2 190 980 гривень.

Автомобілі з механікою отримали рівень оснащення Titanium 150 і мають повний набір електронних систем безпеки, низку стандартних кольорів кузова, які не потребуватимуть доплати, окремі кондиціонери кабіни та пасажирської частини салону, дві акумуляторні батареї для допомоги при холодному старті, систему Start/Stop, LED ходові вогні, камеру заднього огляду, допоміжне освітлення поворотів, передні та задні паркувальні датчики.

Також окрім згаданого тут буде круїз-контроль, підігрів сидінь та лобового скла, автомати світла і дощу, зсувні бокові двері праворуч та ліворуч та підніжки навпроти них, шкіряне кермо, електрорегулювання сидіння водія, Apple CarPlay / Android Auto, 10 динаміків мультимедійної системи та широкі можливості по трансформації салону. 

Авто з АКПП має два рівні оснащення, перший з них – Titanium 170 – відрізняється тільки відсутністю системи Start/Stop. Найдорожчі “Турнео Кастом” матимуть ще й систему моніторингу сліпих зон та інвертор з розеткою в кабіні. А за доплату можна обрати один з запропонованих кольорів кузова й навіть оббивку салону штучною шкірою. Всі версії мають 17-дюймові легкосплавні колеса.

Як і на більшості моделей бренду, клієнтові Hyundai пропонують можливість встановлення певного переліку додаткового обладнання. Список невеликий, але ця прогалина компенсується пристойним рівнем оснащення сталих комплектацій: їх тут аж чотири. Варто відзначити, що “Старія” в початкових виконаннях коштує значно менше ніж її суперник. Діапазон цін – від 1 547 000 до 2 306 200 грн.

Отже, корейський автомобіль представлено в комплектаціях Comfort, Business, Business+ та Top. Стартове оснащення включає широкий перелік систем безпеки, кондиціонер, електронну панель приладів Super Vision на 4,2 дюйма, мультимедійну систему з сенсорним екраном на 5” і 4-ма динаміками, датчики світла і дощу, а також сталеві колісні диски на 17”.

У виконанні Business додатково встановлено клімат-контроль, круїз-контроль, камеру заднього огляду, задній парктронік, підігрів керма та передніх сидінь, підготовку для підключення трейлера, покращену систему мультимедіа з 8-дюймовим екраном та підтримкою додатків Android Auto/Apple CarPlay, бездротовий зарядний пристрій, світлодіодні фари головного світла і легкосплавні диски на 17 дюймів.

Наступним іде виконання Business+, яке додатково має систему моніторингу сліпих зон, систему попередження про перехресне зіткнення при русі назад, безключовий доступ та запуск двигуна кнопкою, електронну панель приладів Super Vision з діагоналлю 10,25”, передній парктронік, світлодіодні задні ліхтарі, шкіряне оздоблення сидінь, оздоблення центральної консолі Deluxe, багажну полицю під дахом в передній частині автомобіля, легкосплавні диски на 18 дюймів та задній спойлер.

Доволі пристойно, — тим часом як комплектація ТОР і поготів має розкішний вигляд. У ній ви на додачу до згаданого отримаєте розширений пакет систем активної безпеки, адаптивний круїз-контроль, асистент утримання в полосі руху, додаткові системи запобігання зіткненню,  асистент руху по шосе, автомат дальнього світла, систему попередження для безпечного виходу з автомобіля, відеомоніторинг сліпих зон і електронне перемикання передач кнопкового типу.

Та й це не все! Також “максималка” матиме пелюстки перемикання передач під кермом, систему кругового огляду, електропривод дверей салону з можливістю керування з пульта, електропривід дверей багажного відсіку, підігрів середнього ряду сидінь, вентиляцію передніх крісел і сидінь другого ряду, преміальну акустику BOSE з 11-ма динаміками й покращені світлодіодні фари.

І на додачу — ембієнтне підсвічування салону, електрорегулювання передніх крісел і сидінь другого ряду з функцією Relaxation Seat одним натисканням, покращений декор інтер’єру та елементів екстер’єру і 18-дюймові колісні диски. За доплату можна оснастити салон шкірою наппа, а кузов — пакетом декору Bronze. Зазначимо, що у цьому виконанні салон “Старія” буде 7-місним, хоча решта версій пропонуватиме 9 місць.

У підсумку

Як свідчать останні події на ринку та стенди на міжнародних автосалонах, автомобільна індустрія зараз перебуває на зламі звичної парадигми. Та поки  виробники намагаються вставити електромобілі на противагу звичним типам і класам персонального транспорту (зауважимо, деякі з них справді мають видатний дизайн і неймовірні технічні параметри), сегмент транспортних засобів для перевезення більшої кількості людей та вантажів не поспішає змінюватись. 

Тож якщо ви маєте на меті регулярні перевезення 7-9 пасажирів, знайти краще розв’язання питань надійності, тривалості пробігів, вартості купівлі й витрат на експлуатацію зможете ще нескоро: адекватних рішень досі небагато. Тому, порівнявши обидва “пасажири”, ми відзначимо як перевагу наявність неординарного дизайну, багаті рівні оснащення, притомний цінник, доступність системи повного приводу і дуже комфортний салон корейського Hyundai Staria.

Натомість Ford Tourneo Custom демонструє феноменальний рівень місткості салону й багажного відсіку, відточену за роки ергономіку, дещо кращі динамічні показники та скромніше споживання пального. Ще одним важливим аргументом на користь “Форда” буде приголомшлива довіра до марки, — і насамперед до тієї частини її багатої історії, яка стосується випуску чудових автомобілів для перевезення як пасажирів, так і вантажу.

Динаміка українського авторинку. Тиждень тридцять восьмий

На електромобілі видаватимуть лише «зелені» номерні знаки

З минулого тижня на електричні транспортні засоби сервісні центри МВС видають лише спеціальні номерні таблички із символами зеленого кольору та окремими серіями. До цих змін «зелені» номери можна було отримувати за бажанням власника. Нагадаємо, що це не просто «бляха» з іншим кольором символів – наявність такого номерного знака дає право паркувати електромобіль на спеціальних місцях біля зарядних станцій, натомість авто зі звичайним номером такі місця займати не може – водієві загрожує штраф (від 340 до 510 гривень) і навіть евакуація машини.

І це ще не всі новини для тих, у кого вже є електромобіль, або його купівля обмірковується. На вебверсії AUTO.RIA побачити всі пропозиції з автівками на батарейній тязі стало простіше – лише один «клац», і перед вами з’являться всі доступні варіанти! Для цього є окремий «селект», тобто квадратик, після вибору якого автоматично відбудеться видача всіх пропозицій виключно з електромобілями.

Активність авторинку

Рівень інтересу покупців до автотранспорту, який виражається у кількості переглядів пропозицій про продаж легковиків, залишається на стабільному рівні. Зазвичай це свідчить якщо не про збільшення обсягів торгів на авторинку, то точно про збереження цих обсягів не нижче середнього рівня для кількох минулих місяців.

Цінова картина вторинного авторинку

Про основні терміни та принципи, за якими визначаються ті чи інші показники, котрі присутні на слайді у даному розділі, можна дізнатися в однойменному розділі за цим посиланням.

Калькулятор цін на авто

Присутність водночас чисел зі знаком «плюс» та «мінус» на слайді, де ми регулярно публікуємо цінові зрізи для основних сегментів вторинного авторинку, свідчить про активність покупців, яка має хвилеподібний характер – кілька днів поспіль може бути більше продажів, потім незначне затишшя, й наступна чергова хвиля. Загалом це цілком природній та здоровий стан справ на автомобільному ринку. Тип паче, що за межі сотні «умовних» вийшла лише група кросоверів, не виключено, що у зв’язку з сезонністю – нехай про сніг ще ніхто й не думає, однак приказка про те, що готувати сани слід влітку, своєї актуальності теж не втратила. Бо далі може бути ще дорожче.

Які моделі легковиків шукають найчастіше на AUTO.RIA?

Список найпопулярніших у пошуку моделей продовжує залишатися без істотних змін, що свідчить про сталість уподобань українських покупців щодо вибору окремих моделей легкових авто з пробігом.

Найдорожчі авто, продані цього тижня на AUTO.RIA

Кожного разу є надія, що на слайд з найдорожчими успішно проданими легковиками з пробігом потрапить якась рідкісна й цікава модель, а не доволі звиклі машини, нехай і з порівняно високими цінниками. Цього разу кілька слів окремо можна сказати хіба про Maserati Levante, версії GTS, яка справді рідкісна, бо має найпотужніший із серії двигун V8 на 550 кінських сил та повний привод. У світі, який впевнено захоплюють електромобілі, таких авто залишатиметься все менше й менше.

Найдорожчі авто на AUTO.RIA

Цікавитесь реаліями нашого авторинку, й бажаєте регулярно дізнаватися про те, які моделі найпопулярніші, як змінюються ціни, інтереси покупців та про актуальні тренди – підписуйтесь на пріоритетне отримання новин від AUTO.RIA за допомогою зручного для вас каналу, й не пропустите жодного важливого повідомлення!

Скільки гривень за Honda ZR-V?

Кросовер Honda ZR-V поки невідомий українцям, але у нас якийсь час був популярним його попередник HR-V. Саме під такою назвою цей паркетник продається в США та Китаї, але для Європи японці вирішили зробити спеціальну його версію з гібридними агрегатами й іншим обладнанням. Вже на презентації нової моделі українські дилери підтвердили, що вона буде представлена в нашій країні, але без додаткових деталей.

На офіційному сайті Honda в Україні поки немає жодної інформації щодо нової моделі, але деякі з місцевих дилерів вже почали проявляти активність і додали ZR-V до свого асортименту. Згідно з першою інформацією, вартість гібридного паркетника у нас буде стартувати з 1 799 900 гривень за базову комплектацію, а самих виконань може бути декілька.

Як і в інших країнах Європи, у нас новий кросовер буде представлено з 184-сильною гібридною силовою установкою, основаною на дволітровому бензиновому “атмосфернику”. Єдиною коробкою передач, заявленою для цього паркетника став безступеневий варіатор, який буде об'єднувати тягу з усіх двигунів і передавати її на передні колеса.

Основною перевагою нового паркетника має стати невелике споживання пального на рівні 4,6 л/100 км. Проте, з ціною у майже 1,8 млн грн конкурентів у Honda буде вистачати. З найочевидніших прикладів можна навести гібридні Nissan X-Trail та Hyundai Tucson, а ті кого влаштує економічний дизельний двигун можуть придивитись до Volkswagen Tiguan або Skoda Kodiaq.

Не такі, як всі. Які легковики, що точно привертають увагу, можна купити зараз?

Звичайно, можна піти найпростішим шляхом: потрібне авто, яке привертає увагу? – Купіть Ferrari, Lamborghini, або McLaren, й усі перехожі проводитимуть вас поглядом. Однак попри умовну простоту, цей шлях має очевидний недолік – подібні легковики коштують по кілька сотень тисяч доларів, й заважаючи на реалії нашого авторинку, лише одиницям вдається витрачати такі солідні суми.

Тож відкинемо критерій «дорого і по багатому» (хоча, напевно, кілька таких варіантів потрапить до списку), й звернемо увагу на деякі інші моменти – дизайн, сприйняття моделі автомобільною спільнотою, асоціації, історичне підґрунтя появи окремих автівок. Спільне у всіх варіантів, котрі потрапили до цієї добірки – вони точно вирізняються у загальному потоці машин. А більшість ще й здатна поляризувати думки – одні стверджуватимуть, що певна модель має чудовий неординарний вигляд і дуже практична, інші ж настоюватимуть, що без сміху до сліз не можуть на неї дивитися.

До якої б думки ви не схилялися, ці автомобілі можна купити хоч сьогодні, і на них постійно знаходяться покупці. Тож не важливо, чи котрась з автівок виглядає чудернацькою саме для вас – комусь, як щойно згадувалося, саме такий варіант і потрібен, аби не зливатися з доволі одноманітним потоком «Пасатів», «Меганів» та «Октавій».

Тож варто розглянути, які неординарні моделі присутні на нашому авторинку, а відібрали ми їх аж двадцять. Могло бути й більше, але, наприклад, через надто малу кількість пропозицій не потрапили сюди такі авто, як кумедний та не надто практичний кабріолет Citroen C3 Pluriel, а також родстер BMW Z3, до якого прилипла назва «черевик клоуна» за специфічний дизайн. Гаразд – час перейти до списку, де моделі розташовані від більшої до меншої кількості пропозицій з ними. Почнімо!

Митця Пабло Пікассо вважають засновником кубізму, також він працював у стилі неокласицизму, сюрреалізму, ілюстрував книги, створював скульптури, а ще є інформація, що Пікассо «найдорожчий художник», оскільки одна з його картин була продана за рекордну суму (понад $100 млн). Тож, напевно, неспроста у назві цього мінівена зі своєрідним дизайном присутнє слово «Пікассо», яке проводить паралелі до цієї різносторонньої персони. Зрештою, неординарність машини помітна і без цього, бо якби вам хотілося мати просто мінівена, ви б купили Renault Scenic або Volkswagen Touran.

• У продажу - 500 шт.
• Середня ціна - $6500

Пропозиції з Citroen C4 Picasso

Отримати зображення, наприклад, людини, де замість носа буде око, а рот опиниться на чолі, зараз дуже просто. Варто лиш скористатися одним із популярних графічних генераторів, що працюють на основі «штучного інтелекту». Однак у 2010 році, коли з’явився «Джук», такі технології напевно були доступні лише японцям, і вони вирішили ними скористатися, ризикнувши відійти від звиклого компонування елементів автомобіля. За незвичне розташування передньої оптики та своєрідну округлу форму передньої частини ця модель і потрапила до даної підбірки.

• У продажу - 390 шт.
• Середня ціна - $12000

Пропозиції з Nissan Juke

Електричний, з кузовом із вуглепластику, та дверми, які відкриваються немов ворота, цей автомобіль ніяк не вписувався у звиклий модельний ряд баварських легковиків зі спортивним характером та характерним «сімейним» дизайном. Коли і3 з’явився, він виглядав настільки футуристично, що здавалося, випередив час своєї появи. Тепер же здається, що той час або й не наставав, або промайнув якось непомітно. Або ж ми просто звикли. Та навіть попри це, машина досі виглядає неординарно і цікаво, й досі точаться дискусії, зараховувати і3 до «сім’ї», чи вважати його концепт-каром, який помилково покинув територію виставкового комплексу.

• У продажу - 340 шт.
• Середня ціна - $16300

Пропозиції з BMW i3

У цій добірці ще будуть моделі, виконані у ретро-стилі, дизайн яких має нагадувати оригінальні версії, зняті з виробництва кілька десятків років тому. Слід розуміти, що «Міні» свого часу був популярний на ринку Великої Британії, і випуск сучасної версії у стилі класичного «Мініка» насамперед був задуманий для тих, хто плекає теплі спогади про «старого Міні». Для нашого ж ринку це просто автівка, яка виглядає не так, як усі, проте з непоганим вибором доволі потужних двигунів, що дозволяє водієві отримувати чимало позитивних емоцій у міській метушні.

• У продажу - 320 шт.
• Середня ціна - $9100

Пропозиції з Mini Hatch

Через постійне зростання популярності електромобілів назвати котрусь з моделей Tesla екзотичною вже неможливо – на українських дорогах їх не бракує. Саме Model X серед них цікава конструкцією задніх дверей – таких не знайти в інших авто, зокрема сімейних. Тож коли ваші пасажири сідатимуть у машину, чи виходитимуть з неї, це так чи інакше привертатиме увагу.

• У продажу - 270 шт.
• Середня ціна - $47000

Пропозиції з Tesla Model X

Перше, що часто викликає подив, це те, що «Соул», за запевненням виробника, належить до класу кросоверів. Друге – звісно, дизайн, який у народі звуть «холодильником на колесах», хоч свого часу саме за дизайн (у 2009 році) ця ж модель отримала нагороду «Red Dot Design Award». Водночас цей автомобіль має порівняно доступну ціну, в тому числі й на електричні версії Soul EV.

• У продажу - 250 шт.
• Середня ціна - $10700

Пропозиції з Kia Soul

«Кубик» - легендарний автомобіль. Він може бути героєм анекдотів та інтернет-мемів, символом достатку, долати доволі серйозне бездоріжжя та брати участь в драгрейсингу - і все це водночас. Він виробляється з 1979 року, й за цей час відбулися лише незначні косметичні зміни, а конструктивно нова підвіска у «Геландевагена» з’явилася буквально кілька років тому.

Він недешевий – навіть автівки 80-х років випуску не знайти дешевше за $20 тис., попри стан та пробіг. А ціни на нові автомобілі без жодного сорому можуть перевалити за позначку в $300 тисяч. І він досі все той же «квадратіш-практіш», майже як і на початку своєї присутності на ринку. А от що так і не вдалося вирішити однозначно – справжній шеф має їхати в «кубику», чи це авто для його охоронців.

• У продажу - 250 шт.
• Середня ціна - $65000

Пропозиції з MB G-Class

Експеримент з додатковим простором для «Фабії», який мав би в результаті дати початок новому класу чи то сімейних легковиків, чи то мінівенів, закінчився припиненням виробництва «Румстера». Хто бажав більше простору – купував «Октавію» або «Суперб», кого цікавив компактний сіті-кар, той зупиняв свій вибір на «Фабії». Але, якщо ви прихильник марки Skoda, й не бажаєте купувати жодної з трьох згаданих моделей, можливо, «Румстер» це саме те, що й потрібно?

• У продажу - 180 шт.
• Середня ціна - $5600

Пропозиції з Skoda Roomster

Черговий легковик у ретро-стилі, насамперед орієнтований на європейських та американських покупців, які відчували ностальгію за Volkswagen Kafer/Beetle, він же «перший Жук». Оскільки Україна в той час була відрізана «залізною завісою» від світу, а заодно й відірвана від світового прогресу й автопрому, навряд чи серед місцевих автомобілістів є значна кількість таких, які ностальгують за оригінальним «Жуком» й з цих міркувань купують «Бітла» нового. Скоріше приваблює його цікава зовнішність, округлі форми й логотип відомого виробника на капоті.

• У продажу - 170 шт.
• Середня ціна - $11000

Пропозиції з Volkswagen Beetle

Потужний, певною мірою брутальний, впевнений лідер американського авторинку, й не лише пікапів, а й серед усіх легковиків загалом. Проте купувати такого в Україні варто хіба якщо ви фанат пікапів, готовий миритися з тим, що усі парковки на півтора метра коротші за вашу машину, часом й вужчі, і не в кожну вуличку на цьому «траку» можна так само хвацько повернути, як на котрійсь з компактних європейських моделей. Але увагу на вас звертатимуть точно, а окремі водії автобусів навіть поступатимуться дорогою.

• У продажу - 150 шт.
• Середня ціна - $32700

Пропозиції з Ford F-150

Специфічним дизайном «Пріуса» дизайнери Toyota хотіли виокремити цю модель з поміж інших, акцентуючи увагу на тому, що, мовляв, це автомобіль майбутнього – головне тут технології, спрямовані на екологічність, саме завдяки ним купуватимуть це авто, а не за зовнішність. В Україні, окрім цього, до «Пріуса» ще й міцно прилипла асоціація з поліцейськими машинами. Чого цілком достатньо, аби потрапити до цього списку.

• У продажу - 150 шт.
• Середня ціна - $12200

Пропозиції з Toyota Prius

Це позашляховик для справжніх чоловіків. Він такий брутальний і мужній, що навіть його назва звучить як удар по столу. З цим автомобілем ви точно не загубитеся на бездоріжжі, а також не залишиться непоміченим на міській вулиці. А перехожі, які проводитимуть вас поглядом, неодмінно посміхатимуться. Тож навіть заради того, щоб зробити сірі будні трохи веселішими, варто купити «Актіона».

• У продажу - 100 шт.
• Середня ціна - $7500

Пропозиції з SsangYong Actyon

Подібно до «Жука» та «Міні», «новий» 500-й проектувався для італійського покупця, котрий у серці має теплі спогади про юність, тепліше сонце та зеленішу траву, й звісно – оригінального Fiat 500, на якому його підвозили до школи. Для нашого ж покупця – це просто «лупата» кумедна машинка, настільки, що її хочеться обійняти. Або ж купити – для міста електрична версія Fiat 500e саме те, що треба.

• У продажу - 100 шт.
• Середня ціна - $8100

Пропозиції з Fiat 500

Кожен із нас бодай раз (а то й не раз) у графічному редакторі «хапав» зображення за одну з сторін і його розтягував. Несподівана зміна пропорцій часто виглядає смішно – наприклад, на цьому побудовані атракціони з кривими дзеркалами у парках розваг. Щось подібне трапилося й з «Модус» - ймовірно, фотографію Clio у презентації хтось випадково (або для жарту) розтягнув, а коли вже не було часу це виправляти, довелось пояснювати керівництву, що це нотки дизайну, запозичені з японських кей-карів, які мають неабиякий попит у Японії.

Оскільки тоді вже тривала співпраця з Nissan, акціонери Renault сприйняли це як сміливий експеримент, й авто пішло у виробництво. Історія ця вигадана від початку до кінця, проте правда у тому, що «Модус» після кількох оновлень і навіть випуску подовженої версії з додатком «Гранд», все ж був знятий з виробництва.

• У продажу - 70 шт.
• Середня ціна - $4700

Пропозиції з Renault Modus

Цікавим робить цей позашляховик нестандартний, як для Toyota, вигляд передньої частини, незвична широка стійка над заднім колесом, і двері з двох частин, які відкриваються подібно до воріт. При цьому, за задумкою дизайнерів, це теж мав би бути автомобіль у стилі ретро, однак вийшов просто цікавий молодіжний позашляховик, трішки дивакуватий, з непоганими характеристиками, але із надто спрощеною передньою панеллю. От якби додати на «торпедо» трохи більше плавних ліній, екранів та кнопок…

• У продажу - 70 шт.
• Середня ціна - $23500

Пропозиції з Toyota FJ Cruiser

Часом в соцмережах або на гаражних посиденьках можна стати учасником обговорення «автомобілів для молодих дідів». Звісно, насамперед автомобілісти намагаються включити в такі «рейтинги» наймасовіші моделі, що нібито й робить їх нудними. Якась частка правди, напевно, в цьому є, проте точно в таких списках мав би бути PT Cruiser – автомобіль який своїм виглядом безапеляційно засвідчує те, що його власникові начхати хто і що думає про нього та про його машину.

• У продажу - 50 шт.
• Середня ціна - $4700

Пропозиції з Chrysler PT Cruiser

Вигляд нової серії «і» від BMW точно нікого не залишить байдужим – тут або любити, або ненавидіти. Третього не дано. Здоровенна «фірмова» решітка, гострі кути, ламані лінії, задня стійка без класичного вигину Хофмайстера, та ще й електротяга. Справді цілком інший BMW, не те, до чого ми звикали стільки років. Але, при цьому потужність від 326 до 619 к.с., запас ходу до 550 км, швидке заряджання, й усі постійно запитують «це що, бе-ем-ве?». От і маємо 17 позицію у цій добірці.

• У продажу - 50 шт.
• Середня ціна - $77900

Пропозиції з BMW iX

Непросто назвати хоча б одну модель від виробників з Інгольштадту, яка б виявилася невдалою, а її виробництво довелось би достроково припинити. А ні, є така – це А2, компактний мінівен, який виглядав настільки компактно, що його не врятувала ні емблема з чотирма кільцями, ні інноваційний (на той час, тобто 1999 рік) алюмінієвий кузов, ні наднизький рівень опору повітрю та аеродинамічних шумів, економні (в тому числі й дизельні) мотори, і навіть непоганий набір додаткового обладнання.

Можливо, покупців відлякувала думка, що мати малий автомобіль від преміального бренду це недостатньо престижно. Можливо, вони ховали свого гаманця після того, як бачили задню частину автівки, яка виглядає немов поспіхом обрізаний кузов від А4. В будь-якому разі, А2, чиє виробництво було згорнуте в 2005 році, це недорогий варіант отримати у власність автомобіль від Ауді, ще й доволі рідкісний. Не те що оці всі ваші Q5 чи Q7, якими всі дороги забиті.

• У продажу - 25 шт.
• Середня ціна - $4700

Пропозиції з Audi A2

Ви ніколи не сплутаєте цей автомобіль з будь-яким іншим. Ви не шукатимете його довго на паркінгу біля супермаркету, бо навколо нього завжди збиратимуться люди, які намагатимуться знайти бодай одну точку огляду, з якої б цей автомобіль виглядав гармонійно, пропорційно, та й взагалі хоча б трохи схоже на звиклого мінівена. Але ні – їм це не вдасться, адже дизайнер «Родіуса», Кен Грінлі, вважав що саме так машина нагадує розкішну яхту… Зрештою, любити чи ненавидіти – питання приватне, на колір і смак товариш не всяк. Зате недорого і не пішки.

• У продажу - 20 шт.
• Середня ціна - $6600

Пропозиції з SsangYong Rodius

Неординарний, провокаційний, епатажний – цих слів недостатньо, аби описати зовнішність китайського представницького електромобіля Hongqi, який «зовсім трішки» нагадує Rolls-Royce. Коли ви на ньому десь з’явитесь, це виглядає, немов ви прибули не на автомобілі, а на театральному бельетажі, лише без канделябрів. Бракує хіба гіпсової ліпнини в салоні, хоча, можливо, в окремих версіях є і таке. А чого лиш вартує передня решітка розміром зі шкільну чавунну батарею для опалення!

Та якби трохи прибрати схожість з Rolls-Royce, приводів для глузування над цим авто стало б значно менше. Адже воно комплектується потужними двигунами, пневмопідвіскою, має масу передових опцій, й запас ходу близько 600 кілометрів. Однак тоді це був би просто непоганий китайський кросовер, на який би ми не звернули уваги. А так – звернули.

• У продажу - 5 шт.
• Середня ціна - $82000

Пропозиції з Hongqi E-HS9

Нагадаємо, що метою створення цієї підбірки не було складання «антирейтингів», або ж висміювання окремих моделей за їхні певні особливості. Навпаки – ми шукали цікаві, неординарні автомобілі, які відрізняються від статистичної більшості. Такі, які б нікого не залишали байдужим, і не зливалися б загальною масою однотипних легковиків, часто створених не натхненними інженерами й дизайнерами, а людьми в краватках, котрі звикли приймати рішення лише на основі цифр із таблиць. Знаєте подібні варіанти – пишіть про них в коментарях!

Новий Tiguan зберіг дизельні мотори

На нещодавній презентації універсала Passat в європейському офісі Volkswagen продемонстрували, як будуть виглядати автомобілі цього бренду найближчими роками, а днями новий фірмовий дизайн отримала ще одна модель — кросовер Volkswagen Tiguan. Візуально обидві моделі стали набагато ближчими до електричної лінійки ID, але так і не отримали повністю електричної версії.

В основі нової генерації Volkswagen Tiguan лежить модернізована версія платформи MQB Evo. Як і раніше, базові версії кросовера будуть з переднім приводом, а за доплату автомобіль можна буде замовити з повноприводною трансмісією, електроннокерованим блокуванням диференціала, адаптивним шасі та багатоклапанними амортизаторами.

Volkswagen прибрав сенсори з керма автомобіля, але залишив їх під екраном мультимедійної системи.

В новому поколінні кросовер збереже дизельні двигуни та запропонує дві версії дволітрового TDI: на 150 та 190 к.с. Що ж до лінійки бензинових, то окрім 1,5-літрового TSI evo паркетник можна буде замовити з дволітровим турбомотором на 204 або 265 кінських сил. Але основну ставку німці будуть робити на плагін гібриди (204 або 272 к.с.). В останніх буде встановлюватись велика акумуляторна батарея на 19,7 кВт·год, завдяки якій паркетник зможе проїхати до 100 км тільки на електриці.

В європейських дилерських центрах новий паркетник повинен з'явитись в першому кварталі наступного року. Що ж до цін, то в головному офісі компанії поки не розкривають на скільки подорожчав автомобіль і обіцяють це зробити вже на локальних прем'єрах.

Які найдоступніші електромобілі можна купити зараз?

Ціни на пальне продовжують зростати, й спонукають все більше автомобілістів задуматись над тим, як зменшити транспортні витрати, зокрема на бензин чи дизпальне. Можна шукати якісь варіанти серед легковиків з газобалонним обладнанням, однак це лише частково знизить собівартість кілометра пробігу. Також можна розглядати дизельні авто, проте у сегменті бюджетних (тобто не найновіших і з чималими пробігами) машин вибрати щось із достатнім запасом ресурсу буде непросто. А значить матимемо високий ризик виникнення несправностей, усунення яких для дизеля зазвичай коштує чимало.

Залишаються електромобілі, які, якщо у вас є доступ до розетки (в гаражі, біля будинку), навіть побутової з напругою 220 вольтів і з «домашнім» тарифом, якраз і можуть стати непоганим рішенням для того, аби не витрачати на пальне значні суми, й мати транспортний засіб на щодень, принаймні для повсякденних поїздок в межах міста чи передмістя.

Водночас слід розуміти, що поняття «найдоступніші електромобілі» не стає в один рядок з визначенням «найкращі», тим паче не відноситься до тих, котрі з категорії «далекобійних», що мають запас ходу близько 400-500 кілометрів на одному заряді батареї. Представлені тут варіанти здебільшого матимуть резерв близько 100 кілометрів, трохи більше чи менше залежно від моделі та стану конкретної автівки. Тож якщо ваші щоденні маршрути вкладаються у таку відстань, а то й меншу – продовжуйте читати далі.

Ми опрацювали всі пропозиції з легковими електромобілями з пробігом, представленими на AUTO.RIA (яких вже понад 10 тисяч), й відібрали 15 з найменшою початковою ціною. Звісно, яку визначали лише серед авто на ходу, комплектних, та без повідомлень від продавців про відсутність батареї, потреби у серйозному ремонті чи подібного. Крім того, щоб було з чого вибрати, ми не включали до списку надто екзотичні моделі, а також такі, оголошень з якими на момент створення цього огляду було менш як п'ятнадцять.

Розташовані «електрички» у списку за зростанням «стартових» цін. А щоб дізнатися актуальні ціни на конкретні автомобілі, а потім й купити котрогось, слід натиснути кнопку «Пропозиції з…», яка миттєво відкриє усі оголошення з легковиком, який зацікавив найбільше. Почнімо!

• У продажу - 60 шт.
• Ціна - від $5300

Пропозиції з Citroen C-Zero

• У продажу - 70 шт.
• Ціна - від $5300

Пропозиції з Mitsubishi i-MiEV

• У продажу - 40 шт.
• Ціна - від $5500

Пропозиції з Peugeot iOn

• У продажу - 2240 шт.
• Ціна - від $6000

Пропозиції з Nissan Leaf

• У продажу - 70 шт.
• Ціна - від $6300

Пропозиції з Renault Kangoo

• У продажу - 50 шт.
• Ціна - від $6500

Пропозиції з Smart fortwo ED

• У продажу - 15 шт.
• Ціна - від $7000

Пропозиції з Renault Fluence

• У продажу - 120 шт.
• Ціна - від $8000

Пропозиції з Fiat 500e

• У продажу - 450 шт.
• Ціна - від $8100

Пропозиції з Renault ZOE

• У продажу - 90 шт.
• Ціна - від $8200

Пропозиції з Ford Focus

• У продажу - 50 шт.
• Ціна - від $8300

Пропозиції з Volkswagen e-Up!

• У продажу - 20 шт.
• Ціна - від $8900

Пропозиції з Chevrolet Spark

• У продажу - 120 шт.
• Ціна - від $9000

Пропозиції з KIA Soul

• У продажу - 290 шт.
• Ціна - від $11300

Пропозиції з BMW i3

• У продажу - 20 шт.
• Ціна - від $11800

Пропозиції з Smart forfour

Ледь вийшов за кількісні рамки цієї добірки Volkswagen e-Golf. Проте при кількості пропозицій понад 900 та стартовій ціні від $12 200 було б неправильно не згадати про цю модель. Яка ще й постійно набуває все більшої популярності.

Звичайно, коли йдеться про найдоступніші варіанти, варто знати, чи не купуєте ви цілком зношений автомобіль, який вимагатиме чималого інвестування для повернення його до належного робочого стану. Тому крім перевірки історії автомобіля, наприклад за допомогою звітів VIN+ чи VIN MAX, які можна замовити тут же, на AUTO.RIA, варто провести також діагностику його технічного стану (така послуга теж присутня серед доступних перевірок).

Перевірити авто на AUTO.RIA

Також варто дізнатися фактичний запас ходу конкретного авто, і зробити це найпростіше (звісно, якщо на це є згода продавця) здійснивши тестову поїздку, до вичерпання хоча б 50% заряду батареї, а краще – майже до повного нуля (при цьому сплануйте маршрут так, аби була змога повернутися до точки заряджання). Це дасть найточніший результат, кращий, ніж будь-яка теоретична оцінка стану батареї за допомогою діагностичних сканерів.

Цікавитесь реаліями нашого авторинку, й бажаєте регулярно дізнаватися про те, які моделі найпопулярніші, як змінюються ціни, про інтереси покупців та актуальні тренди – підписуйтесь на пріоритетне отримання новин від AUTO.RIA за допомогою зручного для вас каналу, й не пропустите жодного важливого повідомлення!

Вдалого вибору!

JLR розширює гарантію до п'яти років

Британський бренд JLR повідомив про розширення базової гарантії на нові Range Rover, Defender та Discovery. Якщо раніше британці надавали три роки гарантії на свої авто, то від 1 липня в Україні та решті країн Європи її подовжили до п'яти років або 150 000 кілометрів пробігу.

На тлі різноманітних п'яти- та семирічних гарантій від популярних у нас бюджетних брендів, це рішення може здаватись не достатньо сучасним. Проте, тут варто пам'ятати що часто така гарантія поширюється не на весь автомобіль, а тільки на один конкретний вузол, або певну проблему.

Для порівняння, сьогодні дуже багато преміальних брендів дотримується стандартної трирічної гарантії з лімітом у 100 000 кілометрів пробігу. Наприклад, таке покриття заявлено для автомобілів Lexus та Infiniti, а у Mercedes-Benz та Audi вона обмежена двома роками, але вже без ліміту пробігу. Проте, у більшості випадків дилери запропонують вам пакет розширеної гарантії, але вже за гроші.

Що цікаво, розширеною гарантією в компанії JLR хочуть не тільки збільшити лояльність своїх клієнтів, а і покращити привабливість своїх авто на вторинному ринку. Якщо під час продажу автомобіль буде ще на гарантії, це збільшить його залишкову вартість і зменшить вартість володіння першому власнику.

Цікавитесь «свіжопригнаними»? На що слід звернути увагу, купуючи такі автомобілі

Частина покупців переконані, що вживаний автомобіль варто купувати без пробігу по Україні. І підбирають машини лише з категорії так званих «свіжопригнаних», тобто таких, які нещодавно прибули до нас з країн Західної Європи, були розмитнені й щойно поставлені на облік, або ж навіть без цього – ще їздять з червоними «транзитними» номерними табличками. У цьому огляді ми не зачіпатимемо тему автівок з американських аукціонів – про це вже є окрема стаття.

Які переваги вбачають покупці у «свіжопригнаних» автомобілів? Насамперед те, що потенційно такі машини їздили по якісних рівних дорогах, тобто їхня підвіска менше зношена. Також є думка, що якість пального в Європі вища, тож, відповідно, двигун працював на якісних сортах бензину чи дизпального. Ще поціновувачі таких легковиків сподіваються на те, що машину «там» обслуговували на фірмових СТО, з використанням оригінальних запчастин та витратних матеріалів, крім того, машина регулярно проходила техогляд, тож загалом її технічний стан мав би бути кращий, ніж в подібних авто з внутрішнього ринку.

«Свіжопригнані» авто на AUTO.RIA

Не будемо заглиблюватися в кожен зі щойно згаданих пунктів – адже дійсність така, що для окремо взятого автомобіля всі вони можуть виявитися правдою, або ж навпаки – машина могла експлуатуватися в сільській гірській місцевості з гравійними дорогами, ніколи не обслуговуватись на «гарантійній» СТО, а її власник-фермер заливав в бак біопальне власного виробництва.

За таких обставин не варто покладатися на слова продавця-іноземця чи «гонщика», найкращий спосіб переконатися у тому, що машина дійсно варта уваги та грошей які за неї просять – отримати всю можливу інформацію з незалежних та перевірених джерел, й додатково перевірити машину за допомогою фахівців.

Його можуть «скрутити» і до перетину кордону автомобілем, і після. А щоб переконатися, що у машини заявлених 100 чи 200 тисяч, а не всі 600, а то й більше, слід отримати інформацію з незалежних реєстрів. До таких відносяться державні бази даних в яких фіксуються показники одометра при техогляді чи реєстраційних діях, дані страхових компаній, або інформація від дилерських СТО.

Перевірити авто на AUTO.RIA

Для отримання такої інформації слід замовити на AUTO.RIA розширений звіт VIN+ або VIN MAX, щоб побачити не лише останній зафіксований пробіг, а всі записи, за всю історію автомобіля, й оцінити, як він змінювався з часом, та чи можна вважати правдивим той, котрий зазначив продавець (або який «світиться» на панелі приладів). «Скрутити» пробіг в автомобілі можливо, а от в незалежних реєстрах – ні. Особливо якщо дані зібрані з декількох ресурсів.

Зрозуміло, що слово «свіжо» ніяк не поєднується з таким явищем, як дорожньо-транспортна пригода. Адже «свіжі» автомобілі повинні бути без кузовних пошкоджень, навіть виправлених. Як дізнатися про те, чи бував автомобіль в ДТП?

Перший етап – інформаційний. Якщо є дані про ДТП, повідомлення про це мало б з’явитися на сторінці оголошення. Однак часом бувають затримки з його отриманням, тож варто скористатися згаданими у попередньому розділі перевірками, які крім факту ДТП в історії машини ще й можуть містити інформацію про певні його деталі.

Перевірка за VIN-кодом

Другий етап – практичний. Не всі ДТП можуть бути зафіксовані поліцією та страховиками, часом водії розходяться «полюбовно», або ж просто продовжують рух самостійно, скажімо тоді, коли машину занесло на слизькій дорозі й вона вдарилася об дерево. Для таких випадків потрібно перевірити спеціальним приладом товщину фарби на автомобілі, після чого стане ясно, чи є фарбовані в не заводських умовах елементи, чи таких немає. Замовити таку послугу можна серед технічних перевірок, які пропонуються на AUTO.RIA й відбуваються на акредитованих СТО. Скористатися такими перевірками можна навіть якщо машина перебуває в іншому місті.

Окрім потенційної участі в ДТП, також бувають автівки які отримали інші пошкодження, наприклад внаслідок дії стихійних лих, викрадення, або ж мали певні технічні несправності, усунення яких за європейськими мірками надто дороге. Такі автомобілі можуть продаватися через аукціони, подібно до того, як відбувається торгівля пошкодженими авто в США. Звіти VIN+ та VIN MAX допоможуть дізнатися, чи був автомобіль предметом торгів на аукціоні, а якщо був – з якої причини. Знаючи всю правду простіше приймати зважене рішення.

Трапляються випадки, коли окремі «гонщики», намагаючись заробити більше, пропонують під виглядом приватних автомобілів такі, котрі відслужили певний строк (зазвичай «лізинговий» - 2...5 років) в корпоративному автопарку. Зрозуміло, що пробіги там «накручують» чималі, та й водії, вочевидь, до службових машин ставляться не зовсім так, як до власних.

Тож якщо ви не бажаєте стати власником авто з корпоративного парку, чи яке працювало у таксі, варто дізнатися про історію його експлуатації, попередніх власників (чи фігурують там юридичні особи), наявність записів у реєстрах машин таксопарків.

Сам автомобіль не мав би бути цілком перефарбований, тим паче в інший колір (наприклад – з помаранчевого або жовтого, який часто використовується у таксі, на білий, срібний чи інший). Не повинно було слідів кріплення плафонів «таксі» на даху, залишків від наклейок з рекламою чи назвою компанії на дверях та крилах.

Тож тут, аби не стати власником машини, яка вже могла вичерпати свій ресурс, слід спершу проявити пильність й уважно оглянути її, звернувши увагу на щойно згадані моменти, а також замовити розширені звіти про історію експлуатації та власників машини, про які ми вже неодноразово згадували.

Є такий собі жарт, що не всі йогурти однаково корисні. Подібне можна сказати й про європейських водіїв автомобілів – одні дотримуються правил, регламентів з обслуговування, регулярно відвідують дилера й підтримують авто у відмінному стані. Інші можуть відступати від таких принципів, й часом достатньо далеко, аби запустити машину до стану «ледве їде».

Перевірити авто на AUTO.RIA

Так чи інакше, після купівлі автомобіля всі його «болячки» перейдуть у вашу власність, і за ваш же кошт їх доведеться усувати. Тому, щоб не стикнутися з неприємними сюрпризами, навіть якщо машина має «чисту» історію й загалом має непоганий вигляд, все ж варто провести діагностику її технічного стану. Для цього можна скористатися послугами однієї з уповноважених для таких робіт СТО, з-поміж партнерів AUTO.RIA, які перевірять усе що потрібно за спеціальною програмою. Додаткова зручність технічної перевірки – машину можуть перевірити навіть якщо вона знаходиться в іншому місті, ви ж отримаєте звіти про всі етапи діагностики і навіть підбірку фотографій.

Частина «свіжопригнаних» автівок пропонується з так званими транзитними номерними знаками, червоного кольору. Що варто знати про них? Митне оформлення таких машин здійснювалося через юридичну особу, а отримання права власності на неї відбуватиметься укладанням договору купівлі-продажу з фірмою, яка цю автівку імпортувала. Разом з договором продавець вам також має дати «техпаспорт» з країни експорту, митну декларацію та сертифікат відповідності ТЗ.

При цьому слід врахувати, що ви, як новий власник, котрий здійснюватиме першу державну реєстрацію транспортного засобу «на себе», повинні сплатити збір до Пенсійного фонду, розмір якого становить від 3 до 5 відсотків від вартості машини. Не стягується цей збір лише за електромобілі, також від нього звільнені окремі категорії пільговиків.

Якщо ж на машині є українські звичайні номерні таблички – збір до ПФ вже сплачено до вас, однак перевірте, як давно це авто було імпортоване, й чи справді його можна вважати «свіжопригнаним».

Скоріш за все ви вже скористалися розширеними звітами VIN+ або VIN MAX, які можна замовити на AUTO.RIA, й маєте достатньо інформації про предмет потенційної купівлі. В тому числі й про те, чи не значиться він у розшуку десь за кордоном. Звісно, за наявності таких зауважень від купівлі проблемного авто слід відмовитися.

Крім того, перед першою державною реєстрацією у сервісному центрі МВС, авто обов’язково має оглянути експерт відповідної служби МВС, й надати висновок про те, чи немає підроблених номерних табличок, та чи не «висить» машина у міжнародному розшуку. Це про авто з транзитними номерами. Коли ж купуватимете машину, яка вже пройшла першу реєстрацію, звернутися до експертів теж варто, і хоч ця послуга для авто з внутрішнього ринку добровільна (й платна), все ж краще пересвідчитися у тому, що з машиною все гаразд.

Отримавши право власності, свідоцтво про реєстрацію ТЗ, та нові номерні знаки, не забудьте оформити поліс обов’язкового страхування відповідальності автовласників («автоцивілку»), та перевірити комплектність авто – стан запасного колеса чи ремкомплекту для шин, наявність домкрата та колісного ключа, аптечки, вогнегасника та «трикутника». От ніби й все – залишилось заправити повний бак і вирушати подорожувати на щойно придбаному «свіжопригнаному» автомобілі!

Вдалого вибору!

Автомобіль тижня. Mini Countryman

Попри однозначно красномовну назву, компанія Mini щороку віддаляється від власних традицій. Навряд чи варто примірятись до оригінального триметрового хетчбека, який був трохи довшим за теперішній Smart EQ fortwo: очевидно, що габарити машин у сучасній лінійці зростають з кожною генерацією. Наприклад, подивіться на "паркетник" Countryman: у першій генерації R60 його довжина складала 4097 мм, а нещодавно представлений кросовер у кузові U25 витягнувся аж до 4433 мм. А це значить, що він буде довшим навіть за Toyota CH-R!

Ліворуч — Countryman актуальної на цей момент другої генерації (F60); праворуч — щойно презентований MINI новий кросовер (U25).

В компанії запевняють, що хочуть зростати разом зі своїми клієнтами, і новий дизайн це прекрасно демонструє. На відміну від попередньої генерації, кузов нового кросовера майже позбавлений складних форм та випуклих елементів. Бампер тепер став візуальним продовженням крил та капота, дверні ручки приховані у дверцятах, а візуальний рельєф створюється за допомогою контрастних елементів.

При цьому, хромованих деталей на новому паркетнику ви не побачите. Замість них тут елементи схожі на полірований алюміній або глянсові вставки. Але найцікавіша ситуація з оптикою автомобіля: на деяких фото вона, як і раніше, виконана у вигляді британського прапора, а на інших малюнок відрізняється. Річ у тім, що тепер її можна налаштовувати та змінювати дизайн на свій смак. Причому, йдеться не лише про задні ліхтарі, а й про малюнок ДХВ у передніх фарах.

Інтер'єр новинки також створювався у популярному сьогодні мінімалістичному стилі. Від панелі приладів вирішили позбавитись і перенесли всі елементи на дисплей на передній панелі. Як і раніше він виконаний у вигляді “тарілки”, але тепер її діагональ сягає 24 сантиметрів, а основою є високоякісний OLED-екран з чудовою деталізацією та контрастністю. На додачу до панелі приладів запропонують і проєкційний екран, але він буде доступним лише у дорожчих комплектаціях.

Попри те що прибавка довжини припадає переважно на передній та задній звіси, в салоні Mini Countryman стало помітно просторіше. Інженери обіцяють додатковий простір в колінах задніх пасажирів і 460-літровий багажний відсік. При цьому його довжину можна збільшити, посунувши задній диван ближче до спинок переднього, або скласти його взагалі, отримавши до 1450 літрів корисного простору.

В основі нового паркетника лежить модернізована версія платформи UKL, схожа на те, що ми раніше бачили на BMW X1. Спереду тут як і раніше використовуються стійки типу MacPherson, позаду — незалежна трьохважільна конструкція. у базовому виконанні підвіска буде звичайною пружинного типу, однак за доплату можна буде встановити амплітудозалежні амортизатори та зменшити кліренс автомобіля на півтора сантиметра.

Лінійка двигунів Mini Countryman також перетинається з BMW X1. Базовим агрегатом тепер буде півторалітрова турботрійка на 170 к.с. та 280 Н·м крутного моменту. За доплату можна замовити повноприводний Countryman S All4 з дволітровим бензиновим турбомотором і 48-вольтовим стартер-генератором, які видають 218 к.с. та 350 Н·м крутного моменту. Той самий двигун буде використано й на Countryman JCW All4, але вже у виконанні на 300 к.с. та 400 Н·м моменту. Що ж до коробок передач, то для нового покоління кросовера пропонуватимуть лише 7-діапазонний “робот”.

Як альтернативу стандартним модифікаціям британці також запропонують дві електричні версії кросовера: 204-сильний Countryman E і 313-сильний двомоторний Countryman SE All4. В обох випадках на кросовер буде встановлена акумуляторна батарея ємністю 66,45 кВт·год якої передньоприводному паркетнику має вистачити на 462 кілометри, а повноприводній версії — приблизно на 433 кілометри пробігу.

Виробництво нового Countryman доручать заводу BMW в Лейпцигу, а перші “живі” автомобілі мають з'явитись в європейських дилерських центрах навесні 2024 року. Першими вартість новинки озвучили в Німеччині: там за новий кросовер проситимуть від 40 до 60 тисяч євро.

Динаміка українського авторинку. Тиждень тридцять сьомий

Ціни на пальне та авторинок

Минуло два з половиною місяці від моменту повернення повних ставок оподаткування на автомобільне пальне. Що призвело до істотного підвищення цін на нього: за бензин А-95 зараз просять близько 55 гривень за літр, до повернення повного оподаткування (навіть без карток знижок чи подібних засобів) цілком реально було купити це пальне за 43-44 грн/л. Подібна ситуація і з дизпальним – поточна його середня ціна по Україні складає 53 грн/л, до подорожчання було на 10 гривень менше. Не відстає й скраплена пропан-бутанова суміш: середня її ціна на момент створення даного огляду складає 25 грн/л, хоч порівняно недавно «автогазом» можна було заправити балон своєї автівки за 21 грн/л, а то й дешевше.

Динаміка цін на АЗС за минулий місяць натякає, що подорожчання скоріш за все продовжуватиметься, й зупиниться або на моменті значних «просідань» торгів на АЗС, або ж на відмітці «60 гривень мінус 5 копійок», тобто випереджаючи психологічний бар’єр коли більшість автомобілістів вважатиме ціну в рівно 60 (чи більше цього) грн/л неприйнятною.

Відповідно, на такі обставини реагує й авторинок. Насамперед істотно зростає попит на електромобілі, й не лише бюджетної групи, а й загалом на всі представлені на ринку. Помітно знижується інтерес до великооб’ємних легковиків, навіть тих, що оснащені ГБО – експлуатувати зараз машину з двигуном V8, а то й з V12 економічно недоцільно – доводиться шукати інші варіанти. Відповідно й інтерес покупців до таких авто, навіть попри вже знижені ціни на них, впав, і продовжить падати.

Сюди ж варто додати групу машин, чиї конструкції були розроблені (або скопійовані із закордонних зразків) в часи СРСР – непомірні за нинішніми мірками витрати пального та низькі експлуатаційні якості вже не компенсуються низькими цінами на такі транспортні засоби, й у всіх рейтингах вони опускаються. Відповідно зараз, за відсутності інших вагомих чинників, головним рушієм змін на авторинку є ціни на АЗС.

Активність авторинку

Цього тижня активність покупців у переглядах пропозицій про продаж легковиків дещо зросла, й загалом тримається на звичайному для нашого ринку рівні. Поки не спостерігаємо різких злетів чи падінь, що свідчить про збереження обсягів торгів на вторинному авторинку.

Цінова картина вторинного авторинку

Про основні терміни та принципи, за якими визначаються ті чи інші показники, котрі присутні на слайді у даному розділі, можна дізнатися в однойменному розділі за цим посиланням.

Калькулятор цін на авто

Цього тижня продовжується зростання цін в окремих групах, насамперед через дефіцит «свіжих» автомобілів, якими б ринок мав поповнюватися завдяки імпорту та продажами авто першими власниками, які їх купували свого часу в автосалонах.

Які моделі легковиків шукають найчастіше на AUTO.RIA?

Вкотре список найпопулярніших у пошуку легковиків має вигляд, подібний до таких же списків з попередніх тижнів. Поки картина теоретичних інтересів українських покупців автомобілів залишається сталою, без істотних змін. Чого не можна сказати про картину фактичного попиту, де постійно зростає і кількість і частка електромобілів.

Найдорожчі авто, продані цього тижня на AUTO.RIA

Цього разу на слайді автівки ціною близько 100 тисяч «умовних», які важко назвати рідкістю на наших дорогах. Зовсім інша річ, коли до цього розділу потрапляють Rolls-Royce, Lamborghini чи Ferrari – будемо сподіватися що наступного тижня матимемо справу з якимись дійсно цікавими та рідкісними моделями. Залишається лише дочекатися чергового випуску «Динаміки авторинку».

Найдорожчі авто на AUTO.RIA

Цікавитесь реаліями нашого авторинку, й бажаєте регулярно дізнаватися про те, які моделі найпопулярніші, як змінюються ціни, інтереси покупців та про актуальні тренди – підписуйтесь на пріоритетне отримання новин від AUTO.RIA за допомогою зручного для вас каналу, й не пропустите жодного важливого повідомлення!